“BBA”新能源抢滩战，2020年又一轮回？
不知仍有多少读者记得，笔者曾经撰写一篇关于特斯拉对传统车厂所带来的影响文章，文中提及特斯拉的诞生推动不少传统车厂对新能源的研发过程，同时亦反应时代变迁令大排量自吸引擎逐渐隐退，车厂转而研究小排量引擎搭配涡轮增压所压榨的动力输出。
而这些“轮回”似乎仅是反应近年来传统车厂的科技进展；我们的未来或许并不如此。随着科技日新月异，当初落后于特斯拉的“BBA”似乎亦逐渐跟上步伐，三家豪华品牌曾经妄想将特斯拉打败，然而未曾将敌人击退便开始相自火拼，原因很简单；特斯拉已在新能源领域中占有不少地位，与其将它打倒，倒不如将其余两者解决，毕竟柿子都挑软的捏嘛。
若数三家豪华车厂中产品线最为“落后”必然是BMW i家族，虽说BMW i计划在2011年便开始实施，于2013年推出首款纯电车型i3，次年推出品牌第二款纯电跑车i8，此后该计划便没有诞生出其他车型。
虽说在2015年推出iPerformance系列首款车型BMW X5 xDrive40e，2016年推出BMW 225xe ActiveTourer、BMW 330e iPerformance与BMW 740e iPerformance共四款插电车型，但实际却并不是来自BMW i系列家族的作品，而是可悲的“油改电”车型。
而BMW直至2017年才意识到自己身处困境，所以在2017年与2018年法兰克福车展中推出i家族第三、第四位成员i Vision Efficient Dynamics与iNext Concept，然而这两位成员仅仅是展示BMW对未来遐想的概念车型尚未实施市售计划。
BMW的新能源反击战就像一把游乐园水枪，妄想能用微不足道的力气击倒时代的巨轮。
但事实却并非如此，BMW正等待下一个轮回的诞生。
“转型成功的奥迪e-tron”说起奥迪e-tron计划，其实从2009年便已开始实施，相比于宝马i计划更早三年开展。当时在德国车展中展示一款奥迪R8 e-tron概念车领先不少传统车厂对手，随后在2010年宛如开启狂暴模式般推出e-tron Detroit、A1 e-tron、e-tron Spyder共三款纯电概念车型，2013年至2015年推出A3 Sportback e-tron plug-in hybrid与R8 e-tron两款市售车型。
遗憾的是，当时消费者并未意识到电气化时代的到来，所以尽管奥迪e-tron计划已脱离生根发芽阶段，但仍未能成功吸引消费者的注意。
直至2018年该计划才迎来真正的“春天”，推出该系列真正的首款车型奥迪e-tron，而奥迪在新能源领域中的反击战亦逐渐看见胜利的曙光。按照计划推算，今年或许是奥迪迎来爆发的一年，因为将有e-tron Sportback、e-tron GT、Q4 e-tron共三款车型诞生。
而这三款车型分别占领着SUV、轿跑、跑车三大领域之中，奥迪曾经幻想在新能源领域取得胜利亦即将成为事实。然而，时代的轮回似乎又想再次推翻现实，未来的胜利或许并不是如奥迪想象般容易。
“刚出生便封为王的奔驰EQ”若数“BBA”在新能源领域之中年资最短的必定是奔驰EQ计划，该计划诞生于2016年，而2016年亦同样是电气化时代爆发的一年，奔驰的计划恰好迎来时代的浪潮随即一涌而上。
经历三年的产品研发，奔驰EQ系列首款车型EQC诞生。而为何选择一款SUV作为产品线的首发车型呢？原因很简单，EQC作为一款SUV能够提供充足的研发空间与技术试验，并且目前消费者心中的SUV热潮仍未减退，奔驰选择将EQC作为首发车型亦是保守之作。
不仅如此，EQC作为该计划中的“试水”车型是为了引出该计划的其余车型，按照奔驰新能源的计划推算，今年将推出EQV与EQA两款车型，2021年推出EQB、EQS和EQE三款车型，该计划的实施一直持续至2025年，奔驰EQ家族才补齐全员。
虽说时代的浪潮将奔驰轻松推上顶端，奔驰亦做好充足准备迎接电气化的到来。但奔驰深知自己不过是恰好跟上时代步伐，倘若车坛迎来下一轮回之时，仍单凭运气便会跌入深渊从而一蹶不振。
“时代的轮回即将降临”上述提及，BMW在电气化领域的进展落后于其余两家对手，而事实上却并非如此。在今年法兰克福车展中BMW展示自家首款氢能源车型i Hydrogen Next，并且该款车型已拥有足够的技术底蕴进行量产，或许氢能源领域才是BMW真正实现领先对手的地方。
反观于奥迪与奔驰两家车厂，似乎并未跟上时代步伐。虽说奥迪，当时采用一款A7进行技术试验。并且于2016年推出h-tron概念车型，似乎已做好充足准备迎接氢能源到来，可是在推出概念车过后奥迪的h-tron计划又随即变得悄然无息。
与奥迪相同的是，奔驰在2002年便已着手研发氢能源技术，当时在A-Class与B-Class身上作技术开发并且成功推出市场。遗憾的是，在2010年推出B-Class F-CELL后，奔驰的氢能源计划又变得悄无声息，直至2019年法兰克福车展中才推出第三款车型GLC F-CELL，但不知是否如EQ系列般拥有其他家族成员。
综合三家车厂推出氢能源车型的产品规划发现三款产品皆为“油改氢”车型，或许它们并未拥有真正的技术令氢能源更好的使用于汽车之中，而该三款车型仅是它们作为对该领域的“试水”产品，不然为何会如此保守地开发产品。
其实氢能源车型已不是车坛新鲜事，丰田的Mirai已推出市场接近一年，在市场与消费者皆获得良好的口碑，或许在不久的将来，电气化亦逐渐淘汰转而使用氢能源进行驱动汽车。不知特斯拉在未来是否仍坚守着电气化领域的发展，但似乎时代的轮回并不如其所愿般发展，倘若氢能源真能实现代替燃油、电力等方式推动汽车发展，那将会诞生出多少如“特斯拉”、“蔚来”等相同的新兴汽车品牌呢？氢能源发展看似很远，但实际已在我们身边。