下一代丰田86将改用涡轮增压，自吸引擎终究遗憾落寞
随着丰田TNGA架构逐渐下放至旗下全系车型，利用其“天生”的低重心车身与较为夸张的外观设计，吸引不少年青一代消费者购买。而早前发售的GR supra与GR Yaris已成功刺激性能车迷的购买欲望，正当车迷准备将丰田86移出梦想清单转而购买其他车型时，丰田已着手准备研发新一代丰田86力保车迷对该车的性能欲望不减。
笔者早前已撰写过关于丰田未来将推出的车型文章，分别是MR2、Celica与全新一代丰田86。关于丰田86，笔者当时提供两个假想；其一是采用斯巴鲁目前最新的FA系列发动机作为动力配套，而底盘架构则使用斯巴鲁的SGP平台作为基础。其二则是与马自达共同开发新款车型。
但该论点根据早前外媒所透露的消息称；丰田将继续与斯巴鲁共同研发全新一代86而随之破灭。确实，经过数月的时间推移后，马自达并没有推出搭载新款发动机的性能车型，反而推出新款电动车型与搭载压燃技术的新型发动机，但该发动机暂时不会放置在丰田86上，毕竟马自达都未曾愿意将该技术下放置其他车型，怎能如此轻松的被丰田所使用。
反观斯巴鲁则在2019年东京车展所推出新款车型与发动机，似乎与丰田再度合作的机会更大，并且斯巴鲁早已被丰田所控股，等同于使用自家人的身份参与研发与合作，无论是技术上或是产品定位上皆能轻松把控。
而说到全新一代丰田86的动力配套，最有可能的是采用搭载于全新一代力狮（Legacy ）与傲虎（Outback）身上的FA24发动机。而该系列仅有一副代号为FA24F发动机，并没有如FA20般具备多款不同调教的发动机，以FA24F的动力参数为例；2.4L四缸涡轮增压发动机，拥有264 PS的最大输出与376 N·m的最大扭矩。
对比于本代的丰田86动力参数，已足以接近“吊打”的水平，并且拥有涡轮增压辅助，令曾被吐槽的动力水平随即扶摇直上。更重要的是，倘若丰田舍弃TNGA作为平台架构，转而使用斯巴鲁的SGP平台作为基础，该车将可轻松实现前置后驱布局，并且将有可能搭载斯巴鲁的四驱系统作为其中卖点之一。
虽说如此，但丰田旗下仍有部分前置后驱车型需要更新换代，假如使用斯巴鲁SPG平台作为制造该车的主要架构，那剩余如雷克萨斯IS等其他后驱车型且不是没有生产的平台架构了吗？所以全新一代丰田86还是有机会诞生于TNGA架构之中，但至于丰田最终选择哪个架构作为造车平台仍属一个谜。
总体而言，丰田的“魔爪”已逐渐伸入性能车领域，而丰田86已推出市场超过七年之久亦是时候准备更新换代，该车无论是消费者口碑或是市场表现已达到一定水平，丰田利用现有的资源对其进行一个较为“保守”的换代亦是预料之中。
毕竟碍于产品定价与造车成本的考虑，全新一代丰田86亦不具备与“大哥”GR Supra般拥有资格与宝马商谈的条件，所以丰田只能依靠自家的研发技术为全新86作铺垫，但这对于一款“平民跑车”而言已经足够。
更重要的是，丰田GR部门的工程师在即将推出的GR YARiS上仅凭一副1.3T三缸涡轮发动机，便能压榨出272 PS的最大输出与370 N·m的最大扭矩，而即将到来的丰田GR 86是否将会如前者般，成功协助丰田展开新一个GR系列皇朝呢？