新车不到10万，配本田智能驾驶辅助系统，凌派真的学会了吗？
小雅阁？
“拜托，这都2020年了，还在和我讲上世纪70年代的第一代雅阁”
除了第一代雅阁是三门两厢车型，之后推出的新车型全都是三项车型。笔者今所说的“小雅阁”是本田在中国市场的一款特供车——凌派。
再看看雅阁，你看看它像不像？
恐怕已经不能用“像”来形容了吧，应该是“极像”才对。
因为凌派定位紧凑型轿车，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，比起雅阁的B级车身来说整整小上了一圈，“小雅阁”的外号也就这样而来。
长了一副雅阁的美貌，加上不错的产品力，凌派在紧凑型轿车市场也成为了一个香饽饽。
去年12月份，凌派销量达到10020辆，已经连续10个月销量突破1万辆的关口。
从全年销量来看，凌派2019年共实现销量达154053辆，同比增幅达到36.2%。全新凌派自2018年下半年换代以来，表现一路走高，2019年进入了销量的全面提升期。
过去的这一年中，凌派也成为了日系同级合资车型中销量增长的第一名，成为同级市场中最吃香的三缸机车型之一。
你说，不到15万就买辆全新小雅阁的顶配，它不香吗？
香？还有更香的！去年i-VISTA（中国智能汽车指数）从市场随机购买了一辆凌派进行ADAS配置的性能测试，发现：
其搭载的ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警均拿到了优秀评价。
凌派应该是i-VISTA 2019年测试的20款车型中，同价位车型表现最优秀的车型了吧。
凌派吸引人的地方不仅仅是长得像雅阁以及最低4.9L/100km的油耗，还有本田家族的另外一个亮点。
没错，就是以往本田家族更高级别车型才会配备的Honda SENSING智能驾驶辅助系统。
得益于车身搭载的1颗前视单目摄像头、1颗盲区摄像头、1颗倒车后视摄像头、1颗77GHz毫米波雷达以及4颗超声波雷达共8颗传感器。
凌派实现了带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等智能辅助系统。
实际上，虽然另配搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，但是在功能上并不算是丰富，比如BSD盲区监测系统、APS泊车辅助系统并没出现在凌派身上。
虽然说，在合资车型中凌派已经显得很良心，但相比起自主品牌在智能化领域的推进，还是插点火候。不过凌派在同级车型仍然比较有竞争力。
看看凌派在i-VISTA的表现。
注意：千万别认定只要优秀就是百分之百的实用！就像考试一样，优秀指的是85分以上的成绩，也就是说犯错在15分以内都可称之为优秀。
就比如凌派的ACC自适应巡航，得分为8.7分，扣了1.3分。当前方车辆为静止状态，凌派的速度为60km/h时，它的得分率为0，当车速上升至120km/h时，它的得分率为0。
意思就是：凌派的ACC自适应巡航在110km/h的速度区间使用，可靠性比较高，但并非完全可靠，仍然需要驾驶员集中注意力。
而在前碰撞预警以及紧急制动方面，凌派的表现突出，各个工况都拿是100%得分率。但是在紧急制动的过程中，凌派没有安全带预紧和辅助报警方式，因此它的得分为9.2分。
最后就是LDW车道偏离报警系统。在直道中行驶时，若发生偏离，系统能准确识别，此时车内会发生警报声、仪表盘会显示车辆偏移，同时会进行方向修整，使车辆回到车道中央。
而在弯道行驶中，左转弯道右偏和右转弯道左偏能有效识别，左转弯道左偏和右转弯道右偏则得分率为0。
造成这样的原因很简单：在左转弯的时候，驾驶员会操控方向盘向左转动，如果转弯过程中还在向右转动系统就能有效识别，继续向左偏的话系统就没那么聪明了，缺乏一个判断的逻辑。右转弯右偏同样如此。
小结：综合来看，凌派的智能属性比较实诚。这里所说的“实诚”是，搭载的配置可靠性比较高，没有出现搭载的配置处于一个不能用的状态。
但是，在汽车智能化的浪潮中，这些本可以放到更低价位车型中的配置在凌派身上仍然只有高配车型能享受，智能化配置的推进速度还得加快呀。
即便是现在凌派的产品力很强，但也永远不要低估了对手。
大家对这台小雅阁的智能指数成绩满意吗？