奔驰新E级的实力担当依旧是1.5T
原来奔驰E级也到了中期改款的时候了，哪怕全身蒙皮，照样用拍大片的方式，毫无遮掩在拉斯维加斯拍了一堆靓靓“碟”照，过程毫不避忌，完全不是印象中的德系风格。不过，话又说回来，奔驰单一品牌2019年全球共销售了2,339,562台，同比增长1.3%，而中国市场就贡献了70万台，占据了约三分之一销量，作为中坚力量的E级用15万台的数量，彰显出自己的重要性，所以看起来一切都非常的美好！
奔驰的强势表现依旧维持着，不管是口碑上，还是数据上，几乎每一级别产品，消费者都愿意埋单。与此同时，为了继续领跑同级，有关新产品的投放，奔驰也十分积极，好比GLB、EQC等等的新车，都在2019年半年上市。未来E级中期改款、全新S级和更多EQ系列的新能源产品也会陆续推出，2020年看似比2019年在销量上会更上一层楼。
作为同级的对手，宝马和奥迪面对奔驰的强势，似乎也没有太多办法做到逆袭。尤其是奥迪，19年约69万的销量，乃德系三强中唯一不超70万的。旗下产品如新Q5、新Q3等SUV产品较为保守的造型设计，多少影响了自身的销量，新产品的投放也接近尾声，想要甩掉老三的位置，难度比宝马保二争一还要大。
当然，尽管宝马集团2019年在中国卖出超过72万辆，成为三大之首，但是产品的进化度如奥迪一样未如理想。保守甚至无趣之词一直围绕在宝马产品周边，以至于在产品同一迭代期当中，不得不用上两套的设计方案，予以修正从7系和5系开始出现的时代裂缝，让“滞后“的进度条能在后半程可以有所提速。从结果来看，收官的表现算是中规中矩吧！
所以，在良好势头下，奔驰自然有了更多可操作空间，好让自家的产品能更上一层楼。然而，不管是1.5T+48V系统，还是1.3T发动机，围绕“动力够不够？”展开了讨论，毕竟这两套动力系统，已经奔驰产品线上铺开，甚至连大E都在使用，而从我自己试驾体验后的感觉，两套系统在C或者A级上，动力表现尚可。但是到了GLB和E上，动力的确不怎么令人满意。
那么中改后E级是否会回推2.0T呢？从最近公布的资料来看，中改E级暂时只有一款E450的汽油高配版本。该版本搭载了一台已经在CLS 450，GLE450和GLS 450使用的，全新的3.0升涡轮增压直列六缸发动机，外加一套48V微混系统，并且采用四驱系统驱动。数据上最大马力362匹，0-100km/h /小时的时间约为5.0秒。另一款公布的车型为插电式混动产品，用上一台2.0L涡轮增压四缸汽油发动机与一个插电式混合动力系统结合起来，最大马力315匹。
而且新的空气悬挂系统，使得汽车的行驶比以前更加平稳，也提升了整体行驶的品质。不过从现款E级的底盘调校来看，悬挂在滤震性上尽管不俗，只是不软不硬的支撑性，对驾驶者还是乘客在乘坐感的感受都谈不上上乘，尤其宝马5系在底盘上变革，两者之间的底盘调校差距也更为明显。所以对于更换新的空气悬挂系统，对于乘坐感和驾驶性是否有帮助，有待试车之后才能得知了。
另一方面，不管是外形和内饰，新E级都有着较为明显的区别。特别是前大灯造型和前格栅，比起现款显得更为运动。同时将采用新MBUX信息娱乐系统，但中控屏幕依旧是非触控式，对于车机系统不算聪明的奔驰来说，单纯升级功能，操作性与便捷性并未大改变情况下，使用体验应该好不到那里去。
2021年，中期改款E级才会正式登场，而首展相信会在今年法兰克福车展上出现。作为奔驰家族中不可或缺的中坚力量，中改E级最大的变动是动力方面，新直列6缸的普及，以及新能源产品的持续推广，将是焦点所在。至于入门版本，奔驰似乎并没有计划大面积回归2.0T的怀抱，而是会继续主推1.5T+48V系统的动力搭配，对于一款中大型的轿车而言，其性能表现真是令人不忍！