自主品牌AEB主动刹车领先合资?

自主品牌AEB主动刹车领先合资?

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在懂车帝进行的AEB主动刹车测试里,有一个有趣的现象,自主品牌车型所配置的AEB主动刹车,性能要普遍好过同级别、同价位合资车型。

而在合资车型中,对于AEB主动刹车又是以车对车动态项目表现较好


在车对车静态项目上,奥迪e-tron与特斯拉Model 3位居前列,都能够做到60km/h的制动,同时长安CS75 Plus也表现出很强的实力,也能够做到60km/h的制动刹停,而造车新势力理想ONE也能达到50km/h这个速度等级。


很多人以为车对车静态的AEB测试比较简单,这个是从人的思维和角度去理解,实际上如果从机器的角度,静态障碍物、静止的车辆实际上是一个难点,因为现实生活中有太多和车辆相似的雷达信号,同时又处在静止状态,最简单的例子像是能够形成角度的金属椎体,仅仅巴掌大的东西,很可能会反射出一个车辆大小的雷达信号,但是现实中车辆面对这种物体是不能触发的,再比如现在快速路、高速路上常常出现的龙门架,这东西对毫米波雷达来说也是信号强烈,但又不能制动。


相反,雷达对于快速运动的金属物体能够做到很好的识别,因为动起来的金属,基本都是汽车嘛,这也出现了很多车都会在车对车动态CCRm的项目中拿到好成绩,但是栽跟头在CCRs静态测试上。


当然,对于车载AEB主动刹车来说,最大的问题还是识别行人,尤其是懂车帝评测使用的儿童行人测试假人,主要挑战还是雷达反射信号太小,如果是摄像头与雷达融合的方案,存在算法融合判定的问题,只有针对这一工况能够进行优化设计,对儿童假人有明确反复学习的车型,才能取得好的成绩。


儿童行人总共分了两个项目,一个是儿童横穿马路,没有障碍物遮挡,一个是儿童鬼探头,儿童假人从车后窜出来。


这两个项目表现优秀的车型差别很大,像是儿童横穿马路,最好的是理想ONE,能够达到55km/h依然能够有效刹停,避免与儿童假人的碰撞,其次是奥迪Q5L,依靠双毫米波雷达加单眼摄像头方案,能够对儿童有效识别,并且在很高的速度下也能很早发现儿童假人,做出制动,安全带预紧效果也很显著。


但是有些车型则出现在横穿项目上几乎无法有效识别假人的情况,比如北京奔驰的GLC 300L。

而对于现实生活中更有代入感的鬼探头测试中,表现最优秀的是一汽丰田RAV4,能够做到45km/h,这对于日常驾驶来说会有很大的帮助,当然也有些车型,比如特斯拉Model 3在这个项目上表现很不理想,连20km/h都无法通过,并且在鬼探头测试过程中,整个系统都没有识别到假人,直到碰撞的发生。这也可能和系统处理信号反应速度有关,也可能是被旁边的障碍车所干扰,因为能明显发现特斯拉毫米波雷达和摄像头都将障碍车有效识别,并显示在屏幕上。


自主品牌由于很多都是用了博世或大陆的AEB主动刹车方案,性能上与国际先进水平差别并不大,甚至有部分能够对性能提出明确要求的车企,可以将AEB主动刹车性能做的很好。

而有些合资车型,甚至是豪华品牌,则明显在AEB主动刹车上投入的技术不足,甚至有车型宣称能够识别行人,但是在测试过程中全程都无法识别儿童假人的情况发生,这与其车辆说明书的内容差别巨大,存在一定的潜在风险,也没有起到主动刹车应有的作用。


并且也有部分合资与自主品牌车型的主动刹车可靠性表现一般,在多次测试后,车辆系统报故障码的情况时有发生,而整个主动刹车系统则也随之关闭,这也会对普通消费者的使用造成很大困扰。

整体上,经过懂车帝原创目前的测试情况来看,自主品牌在主动刹车AEB性能上,与合资品牌性能差距很小,甚至少部分项目能够超越合资车型,这也是技术上后发优势的体现吧。

希望未来中国汽车能够更多的投入到ADAS驾驶辅助,在未来L3、L4级别自动驾驶上闯出一片新天地。

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