证据确凿，日系车安全性挺好
以中保研过去一年频频测试车辆为轴点，此前对日系车的看法仍然停留在“皮薄大馅”阶段，轴点之后的日系车被一定程度上重新审视，似乎安全性并没有想象中的那么差，甚至还有些强。
巨大的反差感，在中保研的碰撞实验室中一点点被笃定，最后一台卡罗拉测试完之后，更加让“日系车安全性挺好”这个理念落地，从碰撞车型选择到碰撞结构公示，日系车安全性优秀也算是证据确凿。
中保研对所有碰撞测试车辆车体本身强度做出数据统计，便于大家直接分析观察。
其中消费者最关心的小角度碰撞测试方面，日系车表现整体较好。
偏置碰撞测试得分方面，奕泽、雷凌、亚洲龙、天籁四款车型夺得最佳碰撞车型之名，除此之外凯美瑞、雅阁、思域整体表现并不差。
垫底的车型一共有7款，分别为宝骏510、东风AX7、起亚智跑、别克GL8、比亚迪宋MAX以及大众途观L、帕萨特，这7款车型小角度碰撞测试直接失控，车内假人受到重创，在这一碰撞环节被列为不合格车型。
而侧面碰撞成绩方面，同样也比较有意思。
表现最好的几款车型，日系车有奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞、西玛、天籁，当然侧面表现最差的车型日系车也有本田思域在列，总体来说优者远远大于劣者。
侧面碰撞成绩最差的车型有8款，分别为斯柯达科迪亚克、绅宝D50、现代领动、瑞风S3、艾瑞泽5、宋MAX、宝骏510以及本田思域。
而车顶强度测试方面，除了三菱欧蓝德、雷诺科雷傲、宝骏510三款车型表现不佳之外，绝大多数车型表现优秀。
所以测试日系车型，除了欧蓝德、西玛两款车型成绩不够拔尖之外，其它车型都可以说表现佼佼，譬如说亚洲龙、凯美瑞、雷凌、奕泽四款车型，超越碰撞测试绝大多数车型，车顶强度表现颇为优异。
从客观角度分析，人家这碰撞成绩没话说，有一说一有二说二，碰撞事实摆在眼前。
当然，我们也列出几台日系车碰撞不同数据显示，以求更公正的说服态度。
其中亚洲龙侧面碰撞测试成绩优秀，发动机舱溃缩严重直接进入到报废状态，但乘员舱却纹丝不动未受挤压，A柱、门边梁未出现肉眼可见的变形，在膝部气囊、头部气囊、气帘的保护下，多维度气囊对假人起到直接保护的作用，表现良好。
再来看看日产天籁，这个曾经被不少人“不齿”的皮薄大馅选手。
全新天籁在中保研碰撞测试中，拿到了极佳的碰撞成绩，除了维修经济性指数不佳之外，车内乘员安全指数以及车外行人安全指数全垒打，同时此次测试的2.0L XL智行版车型，甚至在辅助安全指数方面也取得了G级优秀评分。
很明显，天籁强化了产品力，中保研也给了日产正名的机会。
至于TNGA架构出来了的丰田系列产品，优点也不用多说。
雷凌在此次测试成绩中，车身结构变形量经受的了考验，同时配合丰富的配置表现对成员、行人安全性进行了一系列的保证，没有理由再说“它不行”。
我们一直在说安全性，什么是安全性的直接笃定条件，我想不是铁皮，不是品牌，更不是铰链带来的厚重感。
白车身结构，平台技术，钢材用料才能从根本决定安全性的高低。以丰田为例，目前TNGA架构上的所有车型安全性都未让人失望，被业内人士肯定的TNGA架构，是全球第一大汽车集团每年砸掉上万亿日元研发出来的平台架构。
拥有顶尖设计师、工程师以及大量资金推动的丰田，从根本上对平台架构方方面面做出了优化，TNGA架构不仅仅拥有出色的电气化平台，更在力的传导、力的承接方面有着深一层次的探讨。
因为它是日本车就说它不安全，实在滑稽。
而除了TNGA架构基本优势之外，国产车型需要避免的是国产之后带来的用料强度缩水问题，从今天的碰撞测试来看，这有些多虑。
以凯美瑞为例，高强度钢材占比依然不少，同时被动安全配置没得吐槽，气囊、主动安全配置也一样不少，高强度钢材作为根本防线，配合主被动安全配置保护驾驶员，从各方面来说安全性已经做得足够好。
当然我们这次也是做了一个马后炮，从中保研成绩上来看日系车安全性，TNGA以及一汽丰田、广汽丰田给出的优秀成绩，至少不能喷它们不安全，这倒是真的。