超跑品牌“毁于”迈迈？简单扒一扒赛麟那些“光辉史”
赛麟应该是2019年度最"雷人"的汽车品牌之一了，号称美国超跑品牌的它，为了获得足够存在感，前期就拿着当年的"光辉史"在国内做了大量宣传铺垫，7月的发布会更是高调，包下了鸟巢还请来了杰森·斯坦森、吴亦凡这样的明星来博人眼球。
然而首发车型着实让人大跌眼镜，它就是怎么看都像"老年代步车"的迈迈。尽管官方坚持认为迈迈定义为"微型电动车"，还不断宣传其"空气动力学套件"、"定制运动轮毂"等"运动套件"。然而事实胜于雄辩，不足3米长的车身和"可爱"的造型让它怎样也占不到性能边缘。动力上也仅搭载一台最大输出109马力的电机，9.5秒的破百时间和100km/h的最高时速充其量它最多也只能算一台"老年代步超跑"。
就这么一台"雷人"的车就算补贴后的价格，也达到了15.88-16.88万元，爆棚的自信实在让人佩服。产品力无优势加上较贵的价格注定只能失败，2020年1月，开店时间不足两个月的赛麟迈迈线上旗舰店"关门"也很好的证明了这一点。拿迈迈做了这么长铺垫说回正题，不吹不黑赛麟到底是个什么样的品牌？下面就来扒一扒他们的"光辉史"。
创始人的确是专家
和很多品牌一样，赛麟一名也来自创始人姓名史蒂夫·赛麟（Steve Saleen），至于中文名是否与它现在的中国老板王晓麟有关系就不得而知了。
史蒂夫·赛麟是经验丰富的赛车手也是工程师，美国历史频道当中，他还被评为"世纪汽车大师"，与恩佐·法拉利、费迪南德·保时捷齐名，福特还将他列入了福特汽车名人堂。据悉史蒂夫·赛麟还参与过经典超跑GT40的设计生产，值得一提的是，这些的确不属于赛麟官方"自吹"，换位思考这种事都敢"吹"？真够大胆。
早期改装玩得不错
1983年，史蒂夫·赛麟成立了赛麟品牌，开始着力于汽车改装和汽车赛事。赛麟改装的车型主要还是美系性能车为主，比如雪佛兰Camaro、福特Mustang等美系Pony Car，甚至是特斯拉，赛麟都做过改装。
改装效果也还算理想，"赛麟品牌"车型还在不少赛事上获得过佳绩，2010年还获得过法国勒芒24小时耐力赛LMGT1组别的冠军。不得不说，早期的赛麟还是不错的。
赛麟"招牌车"S7
要说赛麟最大的招牌还属赛麟S7，S7勉强算得上是赛麟自主研发的一款超跑，熟悉行情的想必都知道，S7这种车只能算是赛道速度机器，量产不现实。虽然用的是福特的7.0L V8发动机，但也曾创作过不少惊人的世界纪录。
诞生于2000年搭载7.0L自然吸气发动机的S7，凭借3.8秒的破百时间和325km/h的最高时速成为当时汽车杂志公认的世界上速度最快超跑。2005年推出的双涡轮增压版S7还打到了2.8秒破百和最高时速399km/h的惊人成绩，放在今天仍然处于相当领先的地位。多年专注一款"战车"，越造越快，笔者想说的是，赛麟还是更适合"玩改装"。然而快不能当饭吃，2008年赛麟遭遇破产危机，被威蒙积泰收购，老板就是现在"大名鼎鼎"的王晓麟。至于后面发生的事，就不用说了。
充满"不确定"的S1
"老年代步车"迈迈出现之前，不少人一度以为S1将是赛麟计划国产的车型，也让S1被赋予强烈期待。和之前一样，S1也属"东拼西凑"的产品（尽管官方不这么想）。据悉，S1"原型"是一款名叫Artega GT的欧洲跑车。不过Artega GT上的3.6L V6发动机在S1上被福特EcoBoost四缸所代替（尽管官方坚持称发动机为自主研发），或许也是为了应对国内高昂的排量税。
官方介绍S1这款自重1.2吨的跑车破百时间3.5秒，有趣的是，美国官网上显示S1排量为2.5T，但赛麟中国官网却给出的是2.2T。S1目前并未上市，也没有提供试驾，所以具体表现如何，仍是一个"谜"。
总结
专业车手、工程师创办，创造过"辉煌历史"，频临破产时被土豪拯救，然后高调宣称进入国内，结果推出了迈迈这样的"老年代步超跑"，这大概就是赛麟的发展史。可以说它一世英名毁于"迈迈"，可以说它不适合造车更适合做改装，可以说它除了S7再没有多么出色的产品，也可以说它压根就不该被收购并"挂羊头卖狗肉"式的国内"上市"。具体该怎么评价这个"有故事"的品牌就看你怎么想了，不管它之前多么辉煌，不管S7刷新过多少记录，至少目前看来赛麟在国内的第一步是"雷人"的，也是失败的。至于未来会怎样，就看官方怎么处理了。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！