当便宜已经吸引不了消费者，宝骏如何实现自我救赎？
事实证明，宝骏的“低价战略”只能对消费者进行阶段性的新品冲击，从过去几年宝骏爆款推动路径上分析，这个曾经造出无数爆款的品牌，也亲手将爆款车型推向深渊。
从宝骏560到宝骏510，再到后来的310，宝骏的爆款多呈现一个特点：价低寿命短。
宝骏560时代当属第一个黄金期，大尺寸大空间为宝骏足够的吸引力，对于终端消费者而言，当初消费仍然处于10万级以上市场之时，宝骏单靠一个“性价比”屡战屡胜。560的滑落以传祺GS4的崛起为节点，迅速滑向深渊。
进入到此后的510时代，失去8-10万阵地的宝骏选择下探姿态，5-8万级消费者市场成为主要服务对象，一时间成为黑马紧追哈弗H6不放，很遗憾的是随着吉利、奇瑞、长安低价SUV的再次入侵，510低价战略不具备任何吸引力，迅速滑崩。
310的被颠覆，则直接来源于自主一线竞品的降价冲击，远景、金刚、逸动、艾瑞泽系列与310同价亦或者稍高售价，这对于宝骏来说亦是一种打击。
宝骏屡屡失败都有一个共同点：竞品一旦出现，不具备任何防御体系将会被竞品所击垮，而之所以不具备任何防御体系，原因在于宝骏自身品牌以及产品力出现问题。
且不说当年560撞树直接被撕裂，就说当下中保研碰撞测试510各项不够优秀的评分，也足够说明问题，当然价低不是产品质量低下的根本原因，如果品质低下的借口是价格低廉，那么对消费者将不具备丝毫吸引力。
当竞品都愿意入侵低端乘用车市场，对宝骏来说将会是一次严重的打击，这意味着宝骏的低价战略将会永久性失效，因为从生产制造成本上来说，任何一家企业都不能将SUV售价定在4万以内，即便是宝骏也不行
今天的宝骏510，低配已经降到5万，310大有跌破4万的势头，即便如此消费者仍然不买单，市场虽然降级但产品从未降级，从品牌以及产品根本上分析，宝骏产品序列上幅20%售价区间，能够挑选出品牌更出色，产品本身更拔尖的车型。
譬如说你拿着6万买一台宝骏510，远没有7万买一台捷途X70亦或者哈弗M6来的更为实在，正因为这些强有力车型的搅扰，对宝骏自身是一种严重的打击。
宝骏实现的是是一种几近“策反心里”的向上走道路，新宝骏逆势而发冲击8-12万乘用车市场，这不失为一种突破性思维，但需要了解的是，市场的确寻求消费升级，但消费升级不意味着售价升级所带来的的产品升级，如何在售价不变的基础上带来产品变革，才是消费者追求点。
从目前阶段来看，新宝骏战略频频失利，RS-5、RC-6等多款车型不具备抢眼销量，从根本上分析品牌影响力不足以支撑销量表现，在8-12万级消费市场中，新宝骏不仅仅需要面对老而弥坚的哈弗、吉利等自主品牌，还要面对的是大众这一强将。
对于宝骏来说，实现救赎相当重要，如何找寻突破口，正为当务之急。