高速公路驾驶技巧,走高速,遇到这样的路段要提高警惕

高速公路驾驶技巧,走高速,遇到这样的路段要提高警惕

​现在刚刚经过一个大的上坡路段后进入下坡阶段,极目望去这段下坡路应该比较长,根据经验,爬坡路有多长下坡路就有多远,上坡有多高,下坡就有多陡。

上坡路段上车速都不会太快,你选择走哪一条车道没有那么讲究,但是在进入下坡路段,特别是长下坡或者下陡坡路段时,尽量要避开右侧车道和中间车道。

现在我打左转灯观察左侧后视镜并注意左侧车窗外,确认安全后向左变一个车道。在中间车道行驶一段距离后,继续观察左后方车道近距离没有车辆,打左转灯向左变道到最左侧车道。现在可以看得出右侧车道的这辆大货车速度比这些小型客车跑得都要快,这大概是下坡的惯性在起作用,在长下坡和下陡坡路段之所以不要走右侧车道,就是因为右侧车道大货车最容易在这种道路条件下刹车失控,所以既不要跟行大货车也不要被大货车跟行。

现在右侧出现一块警示标牌:前方2公里事故易发路段,严禁变更车道,这说明前方路段风险程度增加,过去在这里应该发生过多起事故。

现在地面出现黄颜色大型提示字体,

每个车道的字体都是一样的“请按路面标示速度行驶”。

紧接着看到右侧路边标牌“前方交通违法录像取证”,继续往前走,看看前方道路到底有什么异样。

右侧车道大货车越跑越快,在超过中间车道黑色轿车后在向左变道。地面再出现提示字体,这次每个车道字体不同,自左至右分别是“小型车100”,行车道90,大型车70。

这就是不太常见的分车道限速,一般高速公路上最高限速比如说120或者100,那么每条车道的最高限速度都是120或者100,

而现在这三条车道规定了左侧车道是小型车道限速100,中间行车道90,表示大小型车辆都可以走中间车道,最右侧是大型车道70。

这样不仅仅规定了每个车道的限速标准,而且还规定了最左和最右两条车道允许什么车辆通行。这个规定其实也折射出避免本路段小型车在最右侧车道与大型车混行,同时杜绝大型车辆来到最左侧车道行驶,来规避风险。

右侧再次出现警示标牌“前方1公里事故易发路段,严禁变更车道”,

现在又进入上坡阶段,所有车辆速度逐渐慢了下来,大型车辆也不像刚才下坡那样狂奔。前方陆续有车辆开始向右变道,有可能是左车道前方这辆大客车的缘故,前面这两辆白色轿车不约而同的打开右转灯,并向右变道,

大客车也打开了右转灯在向右变道。我仍然坚持按照警示标牌要求保持左车道行驶,继续往前走观察一下是什么情况。

随着大客车往右变道,在它前面也有车辆开始向左变道,上方标牌和地面车道字体同时出现,还是分车道限速的提示。

地面出现红色震荡线,车道线也由虚线转变为实线,这说明前方提升了警示级别,即将要进入危险程度更大的路段了。

从这个位置开始往前走,你原来在哪个车道就在哪个车道走完这段实线段落以后才能变道。现在已经到达坡顶即将转入下坡阶段了,地面不断出现分车道限速字体,右侧一块长条状的标牌上写着“连续下坡剩余3KM严禁空挡滑行”,这是一个坡道剩余长度预告。

龙门架上方也有液晶字体显示“下坡弯道,谨慎慢行”,而上方的电子眼和测速雷达告诉我们,在这里超速变道不仅仅危险而且还违法。

最右侧车道这辆大货车在持续的使用刹车制动,这说明它距离前方的车辆距离使它觉得不安全了,档位控制车速已经达不到降速的要求,需要持续踩刹车制动。为什么在长下坡路段,大货车容易出现刹车失灵,那就是因为长时间刹车使得刹车片过热所导致的。

虽然这辆大货车在不断踩刹车,但是它车速仍然高于中间车道这辆大货车,并且很快的超过它。就在超过中间车道大货车以后,右车道大货车打开了左转灯,一边继续踩着刹车压着白色实线违法向左变道,看样子是要超它前面的这辆大货车了。

就在大货车不顾危险在实线变道,在压着红色震荡线冒险超车的时候,右侧车道上出现了一辆黑色小轿车,也是踩着刹车往前赶路。

随后两辆白色汽车也在中间车道追赶了上来,并压着实线向左变道超车,超车后继续长踩着刹车,说明超车并没有给到他带来想要的快速体验。

无论是大货车变道超车,还是黑色轿车右车道行驶,还有后来的两辆白色SUV变道超车,这些做法在这段道路上都是事故发生的潜在根源。像这辆SUV变道超车后仍然被前方正常速度车辆挡住去路,又一次选择变道超车,这些做法其实都不会让他快多少,但是风险都会成倍上升。这辆白色轿车也耐不住了前车的速度,向右变道超车了。现在被右侧超的车辆此时却选择了向右变道,超车到中间车道的车辆在遇到大货车后又选择了向左变道。

在整个的长下坡路段,我始终在限速标准100公里时速附近,保持左侧车道匀速行驶,前面车辆一幕幕的表演却始终没有比我快多少。

在高速公路行驶特别是高风险路段行驶,按照限速标准跑,不要刻意的低速行驶更不要超速,遵照路标提示和警示,与不规矩的车辆保持距离,就能够尽最大可能的远离风险,从而让自己的行车安全系数大大提升!