大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！面对市场突如其来的寒冬季打击，以及豪车市场的全面下行压力，本来被别克系寄予厚望的全新一代君越，不仅没有百尺竿头跟进一步，反而在整体销量上同比面临大幅下滑，让不少汽车圈的“懂车帝”都跌破了眼镜。别克君越已经跌至18.28万起，却为何始终不受市场待见？
从目前的新一代别克君越的价格定位来看，终端成交价已经跌破20万级，被拉低到了18.28万起，再加上并不差的外观造型、尊享级的豪车内饰驾乘体验，以及落地价无限接近于雅阁和帕萨特的先天优势，为何在销量上的表现，却连后者的零头都达不到？
诚然，相对比同级的迈腾、帕萨特、雅阁和凯美瑞等同级竞争者，别克君越的优惠力度并不低，但官方标价的高台阶，却基本上限死了别克君越的残值率。毕竟，优惠越高，那就意味着在二手汽车市场的保值率越低。厂家动不动就官降，一言不合就以价换量，反馈到实际的市场终端就是，新车和二手车等价持平，甚至二手车都要比新车贵？这让买一手车的朋友们情何以堪？谁又敢真的花大价钱来买一款保值率如此低下的车型呢，别克又不是凯迪拉克。
不过，我们并不能否定别克君越的外观尺寸造型的确超出了B级车的范畴，5026*1866*1462mm的长宽高尺寸，配上2905mm的轴距尺寸，所营造出来的规格，的确可以从容吊打帕萨特和雅阁之流，但如果要说起它的内部空间，那可真的是惨不忍睹。美系车对于内饰空间的舒适度把控，向来都不怎么擅长。别克新君越也是一样，它的内饰布局格调，和霸气侧漏的外观相比，简直可以用八个字来概括：金玉其外，败絮其中。
不论是前排座椅的布局，还是中后排座椅的布局，和帕萨特和凯美瑞相比，只能用寒酸来形容。其次，新君越除了尺寸内饰上的诟病外，变速箱的顿挫和异响问题一直存在，而且，2.0T+9AT的动力总成，输出241马力的功率，确实也存在着“小马拉大车”的嫌疑，动力的纸面数据很可观，但美系车油耗的居高不下，却也是不少消费者始终徘徊不定的重要因素。
再者，新君越在更新换代之后，虽然看似在定位上有了很大改变，整体的设计体验，也从以往的经典商务变成了运动时尚，但曾经选购君越的客户群体一般都是上了年纪的成熟客户，可突然的外观变种，却让曾经的客户群体根本不适应，而新的市场口碑和用户群体还没养成，销量突然出现暴跌，也就不难理解了。
另外，新君越在换代后，整体做工和用料也出现了一定程度的减配，如悬架材质，之前采用的是铝合金制，但在新车上却全部换成了钢质，就连车内的整体布局，也没有老款车型那种稳定的特质。再加上变速箱和发动机的异常和故障缺陷，也成了横在别克新君越面前的一座大山。反馈到市场终端上，就是B级车系中优惠最大，变速箱档位最高，甚至尺寸更长的别克君越，却根本换不回真正的销量。
如今，B级中型车市场已经越来越重要，得B级车者得天下，已经不再只是喊出来的一句口号而已，已经是所有车企都在力争开拓的重要领域。这一点，从帕萨特、雅阁和凯美瑞、迈腾几款车的混战就不难发现。而全新一代君越，也是别克系想要在市场立足的重磅产品，只是自我认知不够，和自我定位的失败，让它根本不受市场待见，即便是终端成交价上已经跌至18.28万起，成为市场的“性价王”，但该卖不动，还是卖不动，根本换不回真正的销量。对此，大家怎么看呢？别克君越已经跌至18.28万起，却为何始终不受市场待见？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！