进入西藏有多难？

进入西藏有多难？

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NO.16 通往雪域高原的道路

七日七夜雪峰伴，不苦风砂乐晶莹

同人举酒喜相贺，轻车已过最高层

——陈毅 《乘车过雪峰》

西藏大部分地区，气候恶劣、道路艰险，内地想要进入西藏，自古以来就颇为不易，较之于“猿猱欲度愁攀援”的蜀道，前往西藏的道路更为艰难。但是充满智慧的汉藏人民，从来就没有停止过与恶劣自然环境的斗争。

从茶马古道、唐蕃古道，到川藏、滇藏等公路，以及“天路”青藏铁路的建成，再到遍布各地市的民航机场，为了将西藏与内地紧紧联系在一起，建设者们一直在奋斗、一直在路上。

建国后数十年间此地的交通条件，比起之前数千年的成就更为丰硕，然而与内地相比，西藏的交通还是相对落后，仍有很大的进步空间。

今天的文章，我们就一起了解，西藏的“铁公机”是怎样从无到有、从弱到强，看看进入西藏有多难。

道路艰险阻交流

汉藏之间的经济文化交流，可谓源远流长、相互交融。也就是在这个过程中，形成了两者之间的血肉联系，在这个基础上促进了中华民族的认同感，凝聚为一个不可分割的统一的多民族国家。

地处西部农牧区并为藏民族世代居住的西藏高原，除部分江河谷地外，绝大部分海拔在4000米以上，号称世界屋脊，自然环境较差，但是这里很早就有人类居住。西藏高原的游牧生活，与中原和南方为主的农业区，形成了自然上的区域分工，经济文化上的互补关系，决定了西藏与内地相互交流的内在动力。

公元7世纪时，雅隆部落的松赞干布完成了青藏高原的区域统一，建立了吐蕃政权。这个政权的建立，更是极大的推动了这一进程，极富盛名的文成公主、金城公主入藏和亲，就发生在吐蕃时期。唐蕃之间，开始了会盟、交聘、互市。

然而，这一交流的过程并不是那么顺遂，唐朝公主入藏和亲的路途也并不好走。这在很大程度上都是因为自然环境的恶劣以及交通上的阻隔。丝绸之路、唐蕃古道等交通道路的开辟之后，中原地区各族与青藏高原藏族之间的经济文化交流，才得到更大程度上的加强。

除了北部唐蕃古道形成的青藏交通线外，另一交通动脉则是茶马古道形成的滇藏、川藏交通线。以乳食为主的藏人非常需要茶，“其所嗜唯茶，而乏茶”，所以，“颇以善马至边”，来换取内地的茶叶。

茶马互市自唐时，便有所发展，北宋时有大规模的茶马互市，到了明清时发展到鼎盛，交易的物品十分广泛。

到了清末，英帝国主义运印度茶入藏，借以入侵我国领土，对茶马古道造成了极大影响。1939年前，四川雅安等地的边茶产量达到了最高的65万包，至1949年时， 已经降到了20万包。

英国势力的大肆入侵，其中原由，除了彼强我弱外，也有由印度入藏较之为四川云南入藏的道路更为好走的缘故。

条条大路向西藏

现目前，公路交通是西藏交通的主要形式，也是西藏经济和社会发展的命脉。但是由于种种原因，在50年代以前，西藏没有一条正式公路，没有一辆民用汽车。这就严重制约了西藏与外界的往来，西藏经济与社会都发展得十分缓慢。

和平解放以来，西藏的社会各方面取得了长足进步，交通事业也有了极大发展。现目前地面交通主要有青藏铁路及其延伸线，青藏、川藏、滇藏、新藏和中尼等公路，以及拉林高等级公路。

青藏铁路和青藏、川藏公路，举世瞩目，不乏有关于它们的文章。这里我们将目光放在滇藏、新藏以及中尼公路上。

广义上的滇藏公路分为两段，都是从昆明出发，经楚雄到大理，在大理一分为二，成为东西两条。西线自大理，西行经保山，沿G357国道达怒江州六库，到福贡、贡山，然后到察隅，在八宿汇入川藏线；东线自大理，北上到丽江，而后到香格里拉，德钦，继续到芒康、左贡、邦达，汇入G318国道川藏线。

因为横断山脉中的一些河谷山口是天然的通道，现代的滇藏线，在很大程度上与古代的茶马古道是重合的。从某种意义上来讲，这是对茶马古道的延续和发展。

西藏高原另一侧的新藏线，则是西藏西部重要的交通运输大动脉。新藏公路以新疆喀什的叶城县为起点，一路爬上高原到西藏阿里首府狮泉河镇，最远达拉孜县，全长2100公里。

新藏全线平均海拔在4000米以上，这是世界上海拔最高的公路。新藏线也是目前西藏阿里地区物资和人员进出的主要通道，这从驻扎在西藏阿里的阿里军分区却属于新疆军区，也能看出阿里对外陆路交通主要是依靠新藏线。

除了联通国内其他省区的公路，还有一条通向尼泊尔的中尼公路。该公路从拉萨出发，境内经过日喀则、拉孜县，然后分为两条，分别从吉隆和樟木口岸出境，到尼泊尔的加德满都。这条公路促进了边贸的繁荣，同时将西藏与尼泊尔连结在一起。构成了西藏公路交通网通往境外的重要一支。

如果要想花较短的时间进入西藏，最快捷的自然是从空中。目前西藏除了山南和那曲，其余5个地市均有机场。他们分别是拉萨贡嘎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场、林芝米林机场和阿里昆莎机场。其中的昌都机场的海拔很高，飞行难度也很大，距离市区的距离也是极远的；而林芝机场所在的峡谷，距离中印实控线仅有十数公里。

展望未来成通途

在目前西藏铁路的规划中，近期有川藏、中尼铁路，远期有新藏、滇藏铁路，还要实现青藏铁路的电气化改造。随着西藏铁路的逐步成网，能够破除进藏公路路况艰险、费用高昂，耗时长、运量小等弊端，从根本上改变进藏交通条件。

这些铁路的建设，不仅极大拉动了上下游相关产业的发展，便利西藏的交通、提升西藏的经济，更能促进边疆的长治久安。西藏是我国西南边疆青藏高原腹地，与多个国家接壤，少数民族聚居，是我国国家安全和生态安全的的重要屏障，铁路的修建对这里意义重大。

而中尼铁路的修建，不仅提升两国间的贸易和旅游业，或许还能减少尼泊尔对其南方邻国的依赖，有利于我国的南亚战略开展，形成在“中巴经济走廊”后，从我国西藏南下印度洋的又一通道。

参考资料：

《汉藏经济文化交流史论纲》——西藏大学学报.陈崇凯

（本文仅代表作者观点；封面图片来自星球研究所，其余图片除标注外，来自网络）