1月汽车产销量大跌 中汽协:疫情“蝴蝶效应”将波及全球

1月汽车产销量大跌 中汽协:疫情“蝴蝶效应”将波及全球

文:懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]新冠肺炎疫情下的中国汽车市场,“蝴蝶的翅膀”已经开始煽动。2月13日,原本应在北京汽车博物馆举行的中国汽车工业协会(简称“中汽协”)月度发布会,因受疫情的影响,罕见地改在线上进行发布。

当天公布的1月份中国汽车工业产销数据,也让汽车业界极为关注。根据中汽协重点企业集团统计数据预计,2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降了24.6%和18.0%。

这也就意味着,在经历了2018年和2019年连续两年的负增长后,中国汽车行业在2020年的第一个月依然是负增长开局,且跌幅明显大于以往。

对于下降的原因,中汽协方面给出的解释是:“今年春节假期在元月份,有效工作日17天,比去年减少5天;另外,考虑到一些单位提前放假因素,因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。”

而当前肆虐的新冠肺炎疫情,中汽协认为对于1月的产销数据影响并不大。“元月20日之后新冠肺炎疫情开始影响,但由于已经接近春节假期,我们判断对元月份的数据影响有限。”

具体到各市场领域,乘用车产销也出现了同比大幅下降。中汽协产销预计数据显示,2020年1月乘用车产量为144.4万辆,环比下降33.9%,同比下降27.6%;乘用车销量为161.4万辆,环比下降了27.2%,同比下降了20.2%。从下跌的幅度来看,乘用车的跌幅要明显大于汽车市场的整体跌幅。

商用车方面,产销量也处在同比下降的趋势,但幅度要明显好于乘用车。具体来看,根据中汽协的产销预计,2020年1月,商用车产量为34.1万辆,环比下跌31.4%,同比下跌7.8%;商用车销量为32.6万辆,环比下降26.7%,同比下降5.7%。

新能源车方面,依然是处于产销同比下滑的状态,且跌幅最大。具体来看,2020年1月新能源汽车产量为4.0万辆,同比下降了55.4%,新能源汽车销量为4.4万辆,同比下降了54.4%。

其中,新能源乘用车产量为3.5万辆,同比下降了56.3%,销量为3.9万辆,同比下降了54.5%。新能源商用车产销预计完成0.5万辆,同比分别下跌了37.4%和51.7%。

这也意味着,长期处于爆发式增长的新能源汽车市场,在补贴退坡的政策打击后,不但丧失了继续增长的动力,甚至出现了销量“腰斩”的危险局面。

在此前对2020年车市的预测中,中汽协认为今年总体市场将趋于稳定,结束2018年和2019年的深度调整,并逐步在未来的几年内恢复正增长。但突如其来的新冠肺炎疫情,却打乱了汽车行业的正常运行节奏,短期内汽车的生产和销售都将受到巨大冲击,零部件供应体系被打乱;从长期来看,疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现,或将影响全球汽车产业格局。

自疫情发生后,懂车帝已就疫情对汽车行业的冲击进行了长期追踪和报道。目前,疫情仍然导致不少汽车零部件和整车企业无法开工,尤其是在湖北省的武汉市、十堰市等地,这里是中国最大的汽车整车和零部件制造基地之一。其停产不只冲击了国内车市,也直接或间接导致了现代汽车、日产汽车等国际汽车公司在海外工厂的停产。

同时,由于中国多地对疫情的严密防控措施,部分汽车经销商也处于停业或半停业状态,一些开门营业的经销商也都表示,线下的到店量非常有限,成交更是少之又少。为此,部分汽车企业已经开始给经销商松绑,取消2月销售任务、增加返利和补贴。

东风本田位于武汉的工厂

多位汽车企业高管在接受懂车帝采访时都表示,疫情的突然发生令所有人都始料未及,一季度和上半年的产销节奏已经被彻底打乱,原定上市的新车纷纷推迟,营销计划也不得不推翻,全行业都将步入更为严峻的“寒冬”。但同时也有人强调,中国宏观经济的韧性还在,相信在战胜疫情后,中国作为全球最大的单一汽车市场,仍将会恢复活力。