通过国际评审标准!国产大飞机再破难关,中国二重攻克尖端部件

通过国际评审标准!国产大飞机再破难关,中国二重攻克尖端部件

随着国产大飞机C919第六架原型机在上海首飞成功,至此C919大飞机的六次原型机试飞全部取得成功,这也说明了C919的试飞任务逐渐接近尾声,而实际的载客等问题也逐渐被提上日程。据悉中国国内的航空市场将在2020后逐渐超过美国,并一举成为世界上最庞大的民航市场,而中国的客机一直从美国波音和法国空客引进,国内的民航市场的空缺也急需国产客机的填补。国产大飞机C919正式在这样的背景下诞生,并作为日后抢占国内乃至国际客机市场被寄予厚望。

出品|国器

航空发动机CJ-1000AX的点火使得C919发动机的国产成为可能

C919使用的发动机是LEAP-1航空发动机,其由美国和法国合建的公司CFM研发制造,其性能在全球客机发动机中较为先进,而中国大飞机C919也是最早一批应用此型号发动机的国家。但随着国产发动机CJ-1000AX的诞生,其具备了C919发动机所需的各项条件,C919发动机的国产化之路也是指日可待。不止步于此,近日C919大飞机的国产化再迎新的突破,C919大飞机自主起落架的高端锻件已经被攻克,而且已经通过国际评审会的批准上机,这标志着C919的起落架已经实现真正的中国制造。

C919起落架的关键承力锻件通过德国评审会的批准可正式上机

此前由于C919起落架系统由德国利勃海尔公司提供,故起落架关键部件的上机并连接系统必须通过该公司的批准。据悉最近在利勃海尔公司于德国举办的C919起落架锻件评审会上,由中国第二重型机械集团研发制造的300M钢主起外筒锻件,通过了德国利勃海尔公司的评审,并正式可应用于C919的起落架系统上。C919大飞机起落架最为关键的部位,就是起落架的主外筒锻件,这是飞机上承受压力最为关键的部件,关系到客机起落的稳定性。该锻件的攻克并通过评审意味着C919起落架实现全面国产化。

中国二重承担了C919近70%关键锻件的制造其功劳不可磨灭

在C919大飞机的国产化之路上,中国二重可谓是功不可没。在C919机身高达百个受力锻件的研发制造中,中国二重承担了C919机身70%锻件的制造任务。在长达6年的攻坚克难中,包括C919锻件性能控制的10多项尖端技术,全部由中国二重自主研发攻克。而中国二重也因此获得了C919优秀供应商的荣誉称号,助力C919整体国产化其功劳不可磨灭。在C919设计之初其初步估计整体国产率仅为10左右,如今随着C919各国部件的研发攻克,其整体国产率已经超过60%。

C919作为干线客机将被作为主推机型参与国际航空市场的竞争

不仅如此C919国产率也正在逐步升高当中。根据目前的数据显示,在国内航空市场上,C919已经斩获了近900架订单,而首架客机的交付将于2021年。作为中国首个干线客机,对于国内高达万亿的航空市场其意义重大。而在拓展国外航空市场这块大蛋糕上,C919也将作为中国对外力推的机型,与美国波音和法国空客进行竞争。虽然各国客机的研发制造,其全球化采购成为一种趋势,但中国民航客机研发能力极为薄弱,所以实现首款大飞机的全面国产,其意义非同小可。