为什么越野车胎厚而跑车胎薄——说说轮胎扁平比对汽车有什么影响

为什么越野车胎厚而跑车胎薄——说说轮胎扁平比对汽车有什么影响

大家看汽车的轮胎,会发现越野车轮胎比较厚而跑车比较薄。当然,这里所说的“薄”与“厚”并不是指轮胎自身胎壁的薄厚,而是指轮胎胎面与轮圈之间的距离,通常用扁平比的概念来表述。

所谓的扁平比是指轮胎胎壁高度与轮胎断面宽度的比值,通常用百分数来表示。比如我们最常见的型号为205/55R16轮胎,其中的“55”就表示扁平比该轮胎的扁平比为55%。它的胎面宽度是205mm,它的胎壁高度是205×55%=112.75mm。轮胎的扁平比越大,轮胎看起来就越厚;反之,轮胎的扁平比越小,轮胎看起来就越薄。一般我们把扁平比小于45的称为低扁平比轮胎,把扁平比大于50小于60的称为中扁平比轮胎,把扁平比大于65的称为高扁平比轮胎。在视觉上,低扁平比的轮胎更漂亮,所以我们在改装车轮时都喜欢使用低扁平比的轮胎,现在轮胎的最低扁平比可以做到20%,看起来就像在轮圈上直接覆盖了一层橡胶。

扁平比是轮胎的重要参数之一,它对汽车的性能也有较大的影响,不同的车型由于使用需求的不同而使用不同扁平比的轮胎。越野车一般使用高扁平比的轮胎,比如普拉多的轮胎规格是265/60R18,兰德酷路泽的轮胎规格是285/65R17,途乐的轮胎规格是265/70R18,牧马人的轮胎规格是245/75R17;而跑车更倾向于使用低扁平比的轮胎,比如兰博基尼的轮胎规格是前285/45R21,后315/40R21,奥迪R8的轮胎规格是前245/35R19,后295/35R19,保时捷911的轮胎规格是前235/40R19,后295/35R20;普通的家用车最常使用中扁平比的轮胎,比如高尔夫的轮胎规格是205/55R16,福克斯的轮胎规格是205/60R16,等等。但是它们的运动版本,一般就趋向于使用低扁平比的轮胎,比如高尔夫R的轮胎规格是 225/40R18,福克斯ST的轮胎规格是 235/40R18。

大家知道,汽车轮胎有一个很重要的功能就是缓冲减振,这个功能主要是由轮胎内部的空气来实现的。可想而知,轮胎内部的空间越大,空气越多,轮胎的缓冲减振功能就越好。所以,扁平比越大的轮胎,它的缓冲减振功能越好,汽车的舒适性也就越好;而低扁平比的轮胎由于轮胎内部的空气量少,所以它的缓冲减振功能较差,汽车的舒适性较差。

还有就是,高扁平比的轮胎对轮圈的保护更好。当汽车行驶遇到台阶、暗坑等路况时,轮胎受到冲击变形,如果轮胎的扁平比较小,胎面与轮圈之间的距离小,轮胎就会变形到极限,此时就相当于把轮胎放在轮圈与道路之间碾压,后果就是轮胎被咯坏并爆胎,严重时会伤及轮圈;而扁平比大的轮胎,胎面与轮圈之间的距离大,一般很难把轮胎压缩到极限位置,可以更好的保护轮胎和轮圈。

还有非常重要的一点是,轮胎的扁平比对汽车的操控性有非常大的影响。这一点主要体现在汽车高速转向时车身的侧倾以及转向的精准度、灵敏程度上。大家知道,汽车转向时由转向机驱动车轮改变运动方向,在这个过程中,首先要克服轮胎的变形,所以轮胎变形量的大小以及轮胎的侧偏刚性,就会直接影响转向的灵敏度。很显然,轮胎的扁平比越大,轮胎的侧偏刚性越低,在转向时轮胎的变形就越大,汽车转向越不灵敏,车身的侧倾也比较大,一般此时的汽车偏向于转向不足;而低扁平比的轮胎由于侧偏刚性大,在转向时轮胎变形小,所以在转向时更加灵敏、精准,车身的跟随性也较好,一般此时的汽车偏向于转向过度。

此外还有一点,就是低扁平比的轮胎重量更小、滚动阻力更小,在行驶时轮胎的阻力小,并且不容易发热,能够适应更高的车速,更有利于汽车高速行驶。一般低扁平比的轮胎速度等级也更高,比如普通的轮胎一般是H级的,低扁平比的轮胎一般是更高的W或Y级。

现在我们再来回答文章开头提出的问题:为什么越野车轮胎比较厚而跑车比较薄?一般越野车行驶的路况比较差,路面崎岖不平,还要经常克服沟坎、台阶等,所以必须使用高扁平比的轮胎来更好的缓冲减振,同时保护轮圈不受碰撞;而跑车一般都用于高速行驶,行驶的路况较好,同时要求较高的操控性,所以它配置低扁平比的轮胎,既能适应较高的车速,又可以让汽车的转向更灵敏、更精准,在高速转向时车身的侧倾也较小,能够以较快的车速通过弯道,让人体验跑车超强的高速性能。

对于我们的普通家用车而言,要兼顾舒适性与操控性,所以更多的使用中扁平比的轮胎。很多人为了好看,喜欢把轮胎改装成低扁平比的,但是这样的轮胎真的不实用,一方面减振性能比较差,特别是行驶在较差的路面上时,颠簸感更强,而原厂配置低扁平比的轮胎都是经过特殊调校的;另一方面是这样的轮胎很容易损坏,路面上的暗坑、马路边的台阶等,都会造成爆胎,并且这样的轮胎价格不菲,对于我们的家用车来说使用成本太高了。