2018年一名苹果工程师死于特斯拉自动驾驶,时隔一年,详情被公布

2018年一名苹果工程师死于特斯拉自动驾驶,时隔一年,详情被公布

2018年3月,一名苹果工程师驾驶特斯拉Model X在硅谷高速公路上撞上混凝土护栏,不幸身亡。在他生前就曾抱怨过自己的车的自动驾驶模式会在车祸高发路段失灵。

美国国家运输安全委员会(U.S. National Transportation Safety Board,下文简称:NTSB)于周二公布了大量文件,详细记录了这些投诉。该委员会正在调查2018年3月导致工程师黄文华(Walter Huang)(下文简称:黄)死亡的事故。

文件显示,他的自动驾驶曾引导车辆撞向位于加州山景城附近的高速护栏(与美国101公路上相同的障碍物),并发生车祸。最终导致黄因伤势过重在医院去世。

“早上去上班的路上,他的车自动转向撞上护栏。”黄家的律师在回答国家运输安全委员会的问题时写道。黄也将这个问题向家人朋友做出了警示,本人是软件工程师的缘故所以认为是自动驾驶软件故障影响了性能,使Model X转向发生问题。

在事故发生前,黄曾将特斯拉开去服务中心,修复了名为“导航错误”的故障,但特斯拉表示这个问题并不多见,可能并没有完全修复。

目前,黄家正在起诉特斯拉和加州运输部,称他们车辆存在技术问题和运输部未能维护好这条高速公路。

特斯拉首先做出回应,称自动驾驶是只实现一部分自动化系统,设计用于保持车辆在其车道上,并与前面的车辆保持安全距离。它还可以在得到驾驶员许可的情况下改变车道。系统仅仅是起到辅助驾驶员的功能,驾驶员必须随时有做好应对突发情况的准备。(黄家认为这是一种避重就轻的回应)

而美国国家运输安全委员会全体成员计划在2月25日就事件举行听证会。届时,将确定具体事故原因并提出解决办法。至于被起诉的高速公路,委员会成员建议交通官员加快行动,修复被车辆损坏的高速公路安全护栏。

该机构的一份报告称,在黄去世的11天前,加州官员未能及时修复在事故中受损的护栏区域。此前一个事故中,一辆2010款丰田普锐斯(Prius)以超过75英里每小时(120公里每小时)的速度撞上了缓冲设施(缓冲设施是一种减速装置,可以保护车辆不撞上混凝土部分)。美国国家运输安全委员会说,这名31岁的司机在事故中幸存下来,受的伤相对较轻。

委员会说,加州公路巡警对2018年3月12日的事故做出了反应,但没有按照要求通知加州运输部(California Department of Transportation)损失情况。

这直接导致,黄的Model X以时速71英里(114公里)撞上了相同的位置。委员会表示,此处的受损和修复频率比加州4号区任何一个地方的都要高,甚至超过了人口700万的旧金山海湾地区。

在特斯拉撞车事故之前的三年,这里至少发生了5起车祸,其中一次导致人员伤亡。美国国家运输安全委员会表示,2018年5月20日,也就是黄文华的特斯拉撞车事故后两个月,一辆汽车再次撞上护栏。

“安全仍然是加州运输局的首要任务,”加州运输部发言人罗科(Matt Rocco)说,运输部正在评估NTSB的报告,以确定下一步行动。

同样在周二,NTSB公布了另一起特斯拉致命撞车事故的相关文件,这起事故发生在2019年3月1日,地点是佛罗里达州德尔雷海滩(Delray Beach)。

交安委在一份初步报告中称,它仍未确定事故原因。据报道,当时在四车道高速公路上,天色已经破晓,50岁的班纳设定车辆的速度为69英里/小时,并启动自动驾驶模式。几秒钟后,由45岁的理查德·伍德驾驶的拖车从车道上驶出,开始向公路的另一边行驶。

伍德说他看到两对汽车前灯向他靠近,他认为他有时间穿过去。“当时天很黑,看起来汽车似乎比实际后退得更远,”事故发生四天后,伍德对交安委调查人员如此表示。

交安委从特斯拉前端摄像机拍摄的一张照片显示,撞车前1.5秒,伍德的拖车完全挡住了道路。特斯拉电脑的数据显示,在撞车前不到一秒,班纳就踩下了刹车,但是汽车还是冲到了拖车下面。伍德说他看到了第二辆车,但那辆车没有撞上。

几分钟后到达的棕榈滩县消防队员发现特斯拉电动车在高速公路下大约400米处,发动机还在运转。当电脑检测到撞车时,汽车自动换到空档,并打开紧急双闪灯。他们说,他们以前从未处理过特斯拉的启动装置,也不知道如何关闭它。自那以后,该部门对消防员进行了额外的培训,以便应对特斯拉电动车的事故处理。