现代汽车押注中国 新冠疫情致其备受“供应链之殇”

现代汽车押注中国 新冠疫情致其备受“供应链之殇”

据路透社报道,近年来现代汽车越来越依赖中国向其国内制造中心供应汽车零部件。但随着新型冠状病毒疫情的爆发,其战略可能会适得其反。


(新浪汽车 2月13日讯)据路透社报道,近年来现代汽车越来越依赖中国向其国内制造中心供应汽车零部件。但随着新型冠状病毒疫情的爆发,其战略可能会适得其反。

现代汽车的主要供应商之一Kyungshin的业务受到了疫情的沉重打击。过去20年,Kyungshin利用中国较低的劳动力成本和邻近韩国的优势,迅速提高了在中国的产能。

据知情人士透露,上周Kyungshin在江苏和青岛的四家工厂中,有两家工厂的数百名工人未能上班。该消息人士称,在江苏工厂的600名员工中只有约300人返回。

Kyungshin在现代汽车的零部件供应中有着举足轻重的作用,该公司为现代汽车的韩国制造中心的电气系统提供了50%的线束。但现在Kyungshin在中国的工厂正面临产能不足的困境。

据三位知情人士透露,Kyungshin在美国、印度、柬埔寨和韩国的工厂已经提高了产量,其中在韩国的工厂正在日夜不停地运转。

上述消息人士补充称,由于进度落后,该公司计划使用飞机和船只加快零部件运往韩国的速度,以供应现代汽车。

Kyungshin表示,正在尽其所能使零部件供应正常化。现代汽车表示,该公司正在评估各种措施,以最大限度地减少对中国零部件短缺对业务的干扰,并“确保稳定和最佳的生产体系”。

现代汽车在韩国的生产中心的产量约占其全球产量的40%,汽车出口到美国、欧洲、中东以及其他国家。

Kyungshin的困境在一定程度上反映了几家全球汽车制造商的情况,包括大众、福特、菲亚特克莱斯勒(FCA)和戴姆勒。它们严重依靠中国市场,以及零部件供应,但这些业务因新型冠状病毒爆发而中断。

然而,现代汽车在韩国本土市场受到的打击也较为沉重。Kyungshin在过去20年里与其它许多韩国供应商追随现代汽车在中国扩张的步伐,迅速增加了产能。它们不仅能够迅速为现代汽车在中国的工厂供货,而且还能越来越多地为现代汽车在韩国的装配线供货。

零部件咨询公司Complete Manufacturing and Distribution总裁保罗•斯特帕尼克(Paul Stepanek)表示,“韩国汽车制造商非常注重准时交货,而零部件工厂在中国,地理位置又临近。其他汽车制造商则会有更多的安全库存。因此,当供应链出现危机时,韩国汽车制造商的压力会更大。”

“除了中国别无选择”


韩国贸易数据显示,过去五年中,韩国对中国的汽车零部件出口下降了三分之二,2019年为21.8亿美元,而中国制造的零部件进口增长了近五分之一,达到15.6亿美元。

韩国汽车工业协会的数据显示,约有170家韩国一、二线零部件供应商在中国运营着约300家工厂。

根据数据显示,现代汽车80%以上的线束都来自中国,因为这些部件需要劳动密集型的组装,而较低的劳动力成本至关重要。

“由于成本压力,供应商别无选择,只能去中国,”供应链中的一名消息人士称。另一位消息人士表示,新型冠状病毒爆发所造成的零部件中断,突显现代汽车在中国面临的问题。

分析人士表示,尽管供应中断将迫使现代汽车重新考虑其在华战略,但实现供应链多样化将需要时间、资金。

现代汽车及其工会顾问Jo Hyung-je表示,“现代汽车与中国的当地供应商关系密切,要超越这些关系并不容易。”他指出,很多像Kyungshin这样的供应商与现代汽车在中国一起发展。“他们有着共同的命运。”(张晶)