三缸到底行不行?我们拆了一台被“暴虐”过的吉利缤瑞1.0T发动机

三缸到底行不行?我们拆了一台被“暴虐”过的吉利缤瑞1.0T发动机

文:懂车帝原创 高帅鹏

[懂车帝原创 产品] 时至岁末,各行各业都在进行着总结与盘点,回顾2019年的中国车市,除“电动化”之外,“三缸机”无疑是被提及次数较多的关键词之一。放眼当下的紧凑型车市场,三缸动力显然占据了半壁江山,不过相比几年前的毁誉参半,消费者似乎逐渐接受了奇数气缸的现实,从很多车型的销量表现就能看出。

但是细心观察不难发现,舆论对“三缸机”的质疑在不断升级和演变,“使用三年后还能与新车一样优秀吗?”这是目前消费者对三缸动力的主要质疑。对此,编辑亲历了一场吉利缤瑞车型的发动机拆解,一台经历了16万公里整车耐久测试+100小时全负荷台架试验的1.0TD三缸发动机,完全拆解后的零部件状态是否会现场“翻车”呢?想要了解的话请不要走开。(注:由于现场保密措施,本文实拍图片均由吉利官方提供)

吉利1.0TD发动机概况

早在2016年,吉利就发布了这款代号为JLF-3G10TD的1.0TD三缸发动机,不过直到今年的四月和五月,搭载这款发动机的吉利缤瑞和缤越才陆续上市。作为亮点之一,这台1.0TD发动机的动力参数较为抢眼,无论在自主品牌行列还是合资品牌阵营,都可以算得上优秀的存在。

缤瑞1.0TD发动机涡轮增压器

位于发动机缸体水道上的第二节温器

当然,抢眼的动力参数背后一定是技术实力的支持,其中包括高压燃油直喷、进/排气门可变正时调节、小惯量涡轮增压器、二级压力可调可变排量机油泵、双节温器等等。同时,为了降低重量,这台1.0TD发动机使用了热虹吸式涡轮增压器散热方式,利用水路的结构设计以及高温向上、低温向下的液体流动原理,取消了专为涡轮增压设置的电子水泵,此种涡轮增压器散热形式在同级车型中并不多见。

缤瑞1.0TD发动机平衡轴机构,内部集成有机油泵

面对消费者普遍对“三缸机”抖动大、噪音高等质疑,吉利在这台发动机中也使用了诸多的技术加以缓解,贡献较大的要算被俗称为“三缸发动机定海神针”的平衡轴了。简单来说,平衡轴是一根自身配重并不平衡的转轴,按照与发动机抖动相位相抵消的安装位置,与曲轴采用齿轮啮合,在发动机运转时对不平衡的振动进行化解,有效抑制了三缸发动机的一阶振动。此外,还包括与发动机同寿命的湿式正时皮带、带双向扭转减振器的皮带轮、双质量飞轮等硬件配备。

吉利1.0TD发动机拆装试验背景

为了尽可能的接近消费者的真实使用情况,这台即将被拆解的发动机已进行了16万公里的装车耐久试验,测试环境包括高温、高寒和高原路况,该测试在车企的新车路试环节中属于常规操作,如果以此使用强度放在普通消费者的用车环境而言,这台发动机相当于使用了8年的阶段。

缤瑞1.0TD发动机台架试验

可以看到被高温排气烧红的排气管

当然这仅是“暴虐”这台发动机的一部分,在完成了16万公里的耐久测试之后,这台1.0TD动力总成被拆解下来后,又被抬上了吉利汽车动力研究院的发动机测试台架,等待它的是100小时全速全负荷发动机耐久台架测试。

这项测试的关键词是“全速全负荷”,何为“全速全负荷”呢?简单来说,这个测试状态的发动机就像特种兵训练营的新兵,背后拖着一个沉重的轮胎进行全力的上山越野跑,此时无疑是严重透支体力且长时间持续的状态。当然这仅是类比,体现在发动机测试中,发动机转速需保持在6000转/分钟且带有负载输出的极限工况连续运转,此时排气管已是被高温排气烧红的状态。该项测试完成后,相当于普通用户行驶8万公里之后的发动机磨损。

拆解被“暴虐”后的吉利1.0TD发动机

就像严格按照食客要求煎至5成熟且即将被食客切开的牛排,这台被“暴虐”后的1.0TD发动机也终于达到了吉利的拆解标准。我们都知道,一台发动机可以看作汽车的心脏,而活塞则可看作发动机的心脏,从工作环境来看,活塞也是整台发动机工作环境最为恶劣的一个部件。尽管这台1.0TD发动机的活塞头部存在一定的积碳,但整体情况并不严重,活塞裙部石墨涂层也未见明显磨损。老实说,目前的活塞状态很难想象已经进行了16万公里的“三高”测试和100小时的台架试验。同时,活塞的三道活塞环(2道气环、1道油环)转动自如,没有明显的卡顿。

老司机都知道,对于一台“卖过力气”的发动机而言,气缸垫往往会成为薄弱环节,密封性下降导致的机油与冷却液混合、蹿气等等,都会导致发动机的严重问题,轻则大修重则报废。从现场实物来看,这台1.0TD发动机的缸垫密封筋完整,密封胶用手摸上去也未见硬化和开裂。

对于直喷发动机而言,高压喷油器积碳是困扰很多老发动机的最大问题,积碳导致的喷油器堵塞、燃油雾化不良,会导致发动机爆震甚至动力减弱以及更严重的积碳。吉利这台1.0TD的高压喷油系统来自大陆集团,为五孔式设计,喷油压力可以达到200巴,这一喷油压力在同级直喷车型中来看并不算高。与活塞头部的情况接近,深入燃烧室部分的喷油器被一层薄薄的黑色积碳覆盖,但情况并不严重,核心部位的喷孔没有明显沉积物。

最后,从发动机缸体部分来开,其表面并未出现油污和油泥等情况,这也体现出这台发动机经历了高负荷的长时间运转后,没有发生油液渗漏的情况,包括在其他品牌车型中比较脆弱的气门室盖垫、正时前盖垫、前/后曲轴油封等部分。

总结

就像人与人之间信任关系的建立,若了解了一个人,清楚他能够做出什么、做不出来什么,自然也就放心了。对于三缸发动机而言,我想道理同样如此。之所以人们对三缸机有着谈虎色变的反应,一方面源于三缸发动机在早期夏利、QQ时代不佳的使用表现所造成的心理阴影,另一方面,更多是对于新一代三缸发动机技术的不了解,尽管有着听起来很美的理论解读,但这并不能让消费者真正的“放心”。而此次吉利缤瑞1.0TD三缸发动机的暴力测试+拆解试验,似乎也正是让我们了解并信任这款三缸发动机的过程。尽管本次拆解结果让人满意,但我想这也仅是一次“官方大考”,缤瑞1.0TD车型从四月上市至今,累计销量接近3万辆,而3万车主不同的使用环境我想才是最大的考验。