三缸三轮车,售价超60万,2023款摩根Super 3制造工艺解析

三缸三轮车,售价超60万,2023款摩根Super 3制造工艺解析

摩根汽车是一家特立独行的汽车公司,从成立至今,有113年的历史,但其车型在这百年历史中没有很大的变化,保留了20世纪初的造型特征,其三轮汽车被许多潮流玩家追捧,近期摩根发布了全新Super3三轮汽车,使用了一台3缸发动机,但英国本土价格为4.2万英镑,如果引入国内价格会超过60万元,堪称最贵三轮车,那么super3是如何打造的?为何其他品牌没有效仿?下面我们来详细分析。

特殊发动机安装方式,为何选择福特3缸?

在Super3推出之前,摩根三轮经典的发动机配置是V型双缸,就像摩托车一样,放在车头的部分,占用空间小,而如今选择福特1.5L三缸发动机也是同样的原因,要在狭窄的车身中间放置4缸发动机几乎没有可能,1.5L三缸采用悬置安装,被称为Hartland Strut,以摩根工程师的名字命名,这种悬置安装可以管理发动机的扭矩反应。

数据方面,1.5L自吸发动机的功率为118马力,4500转/分时爆发峰扭150Nm,看似动力不强,但由于车重只有635公斤,相当于两台重型摩托车,变速箱则选择了马自达MX-5的5档变速箱,轮胎由Avon专门为Super3开发,Super3百公里加速时间为7秒,极速可以达到209km/h,带上半盔可以体验摩托车一般的特殊驾驶感受。

摩根Super3的实用性

第一驾驶,三轮车如何保证操控稳定性,特殊拉杆悬挂

相比四轮车,三轮车的操控稳定性备受争议,大家可能见过很多快递三轮或者电动三轮翻车的场景,在高速过弯时,前部的支撑性不足,出现侧倾就容易翻车,因此摩根采用了倒三轮设计,前部两轮,后部单轮。

前部使用了独特的拉杆悬挂,这是在F1一级方程式赛车才能看到的设计,相比普通双叉臂,螺旋弹簧被安置在车辆的内部,通过一根拉杆和摇臂传递力,当路面颠簸时,车轮随着车身向上运动,拉动拉杆,通过摇臂传到底部的弹簧。

拉杆悬挂有两个优势,第一就是空气动力学,可以让更多气流流向车后,悬架叉臂、拉杆和大灯结构的造型都经过设计,气流流向后面的散热器,大灯杆本身就是车辆结构的一部分,充当上下叉骨安装点之间的额外支撑,拉杆悬架还通过减少簧下质量带来了操控动态优势,弹簧的安装位置更低,整车重心低。

第二乘坐,小巧的车身如何保证通过碰撞测试

摩根Super3看起来就像国内的老年代步车,这种车往往难以通过碰撞测试,摩根Super 3 的基础是粘合铝制 Superformed 硬壳式底盘。摩根在粘合铝平台方面积累了大量技术经验,从二十多年前的Aero 8就开始使用。

Super3的车身采用可以承压的“A 形表面”设计,采用螺栓固定的非结构面板,这与大多数现代化量产车上的一体式设计相反,铝制面板的制造工艺也较为特殊,在真空成型之前将铝加热到超塑性状态,可以使用比压制更低的材料应力来创建复杂的形状。这种结构不仅让整车更轻、更坚固,而且还提供了空间优势,乘员内部的乘坐空间更大。

而车头部分是暴露的结构前铸件,设计融合了复古与科技感,增加了车辆前部的刚性,以及悬架的安装点。

第三装载,多种选装包

对于这样的倒三轮来说,装载空间是一个问题,没有汽车硕大的后备箱,super 3则设计了独特的外部滑轨,可以选择与车身颜色相同的硬壳包、带有弹力绳的 exo 侧架等,存放一些随身用品。每个导轨还带有一个用于安装摄像头的螺纹,对于喜欢自驾或者旅行的用户来说,可以用更多摄像头记载剪辑旅行视频。

车尾的外骨骼后行李架通过硬固定点连接到铝铸件上,可以连接存储网,也可以安装硬壳行李箱,增加远途出行实用性。

选车侦探观点:虽然驾驶感受非同一般,但摩根super3依旧是小众车型,昂贵售价三轮车、没有顶篷、舒适度低、下雨天难以驾驶等特点就会将大部分人拒之门外,但对于追求个性化座驾的人来说,super3足够带来超高回头率,是真正的大玩具。你会花30万买一台三缸三轮车吗?欢迎讨论。

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