另一个视角看世界第一高桥,565米的桥下是什么?

另一个视角看世界第一高桥,565米的桥下是什么?


G56杭瑞高速上、跨越贵州和云南的北盘江第一桥,以其桥面到谷底的565米落差,成为了世界第一高桥。

北盘江第一桥用了三年时间,耗资10亿建成。很多人会有疑问,为什么要在这么高的高度建这么贵的一座斜拉桥?

很多人都知道,贵州是唯一没有平原的省份,“地无三里平”。云贵高原从云南向贵州,就像一个斜坡往下,比如昆明的海拔接近2000米,贵阳则是1100米,而北盘江第一桥在两个省会的中间偏北,海拔1500米。这个大斜坡不是平整的,因为喀斯特地貌等原因,沟壑纵横,山峰林立。在没有高速路之前,爬坡下坡、沿着山体崎岖前行,是这里的道路的常态。

地质条件复杂,山体内溶洞、地下河随处可见,在山顶稳固的地方架桥相对而言是比较经济的通路方式。

路上遇到一个爱聊天的大叔,他说,这边山头和那边山头都是亲戚,喊话都听得见,以前过河非常麻烦,要从山上下到河边,过完河,再爬山,最起码三个小时。而现在走高速,算上从乡道上到高速的时间也只要个把小时。而跨越这个河谷的时间从一个小时缩短到了几分钟。

因为声名在外,北盘江第一桥的照片和视频已经很多,那桥下面500多米是什么样子呢?

从桥上下到桥下的山路很崎岖,路也很窄,需要慢慢驾驶。

桥下是北盘江和它的支流岔河的汇合处,两条河正好形成了贵州和云南的天然边界线。

走到河边还可以看到北盘江上以前过河的老桥,是一座吊桥,很窄,也很难走。

岔河上的桥则更简单,两个人走在上面都要侧身才能通过。

桥下贵州一侧还开了一个农家乐,可以烧烤,游玩。

桥下的北盘江算不上宽阔,水流也不大,在河流众多的中国可能都排不上号。据当地人介绍,沿着河谷往里走,溯流而上还有瀑布。

北盘江在中国算不上名川大河,但它一路切割喀斯特地质断裂带,形成了巨大的鸿沟,从2001年开始成了世界高桥的集中地,国外的highestbridges网站说,“沿北盘江平均每50公里就有一座伟大的公路或铁路桥梁,推进了中国工程技术的极限。”

特别是北盘江第一桥的建设克服了很多困难,为之后建设鸭池河大桥等积累了经验。

在旁边的岔河上,我们意外发现了一段冰臼遗迹,也就是第四纪冰川后期,冰川融水携带冰碎屑、岩屑物质,沿冰川裂隙自上向下以滴水穿石的方式,对下覆基岩进行强烈冲击和研磨,形成类似以前用于舂米的石臼的形状。它是古冰川遗迹之一。

这种冰臼在这段北盘江往南的下游关岭附近也有,有时间徒步而上也很有意思。

世界最高桥的桥下没有奔腾的大河,但风景和人文建筑一样值得流连,如果来看第一桥,有时间可以到桥下抬头仰视一下世界第一高桥。