明明是刚需 为什么买车的人还是越来越少了?

明明是刚需 为什么买车的人还是越来越少了?

乘联会数据显示今年4月国内乘用车市场销量同比下滑了超三分之一,而在此之前的一季度,国内市场销量已经下跌了4.5%,3月份更是同比下降10.5%。

还有一组特别有意思的数据:车市虽然跌跌不休,但30万级别的豪华汽车市场同比跌幅不到4%,30万以上的高端SUV更是不减反增,以8.5%的幅度逆市上扬。真正的重灾区是10-25万主力汽车市场,同比下滑了20%左右。

也就是说,销量流失的,恰恰是那些刚需群体,真正需要一辆车的人却暂时放弃了购车计划,这是为什么?

第一、消费信心受影响。

买潮鞋、买iPhone年轻人还可以靠花呗,像房产、汽车这样的大宗消费品,在选购之前消费者自然要先摸一摸口袋,到底有没有足够的家底。

根据国家统计局发布的数据显示,今年4月国内社会消费品零售总额同比下降11.1%;一季度,全国居民人均可支配收入仅有10345元,扣除价格因素实际增长5.1%,较去年同期的增幅下滑明显。从这两项数据来看,国民的消费能力和消费欲望都在下滑。

叠加疫情的消极影响,对未来不确定性心态的爆发,不少消费者特别是没有太多存款的年轻人不得已减少像汽车这样大宗消费品的非必要开支,将有限的收入和存款放在房贷、房租这些刚性支出上,买车的计划只能后置。

一句话总结:口袋里银子的减少或者说紧缩让消费者不得不紧捂口袋,保持观望。

第二、买车成本在增加。

另一个不得不忽视的因素就是,车价还在涨。

因为上游原材料,包括核心动力电池原材料的大幅上涨,导致主流新能源品牌从A0级小车到30万以上高端新能源都有3000-40000元不等的上调;传统燃油车也未能幸免,在疫情影响运输、物流,橡胶、重金属等原材料成本增长的双重压力下,主流燃油车也在收拢优惠,相较于年前有一定的调整。

无论你是想买新能源,还是传统油车,在这一波普涨面前,部分刚需以及需要换购的消费者暂时搁置了购车计划,等待车价的下调。

第三、用车成本在增加。

不仅大环境不好,用车成本也在涨。

不少年轻人感慨:买车一时爽,加油火葬场。用车、养车,是一件比买车还费钱、费心的事儿。

首先油价太高。目前92号汽油每升8.64元,破9只是时间问题,95号油价破10恐怕也不会遥远。按照这个油价,一台百公里油耗8-9L左右的家用车,每天上下班20公里的代步里程,一周所需油费就接近百元,这还没算上偶尔的周末长途自驾。

其次是停车费。如果你没有车位,那么小区+公司停车位,一个月至少500+。

再有车辆维护费。每年的保险、保养费,还有隐形的违规、违章费,杂七杂八加在一起一年用车成本得2万起步。

如果你选择的是新能源或者纯电动车,想要减少部分油费,那就意味着你得提前购买一个车位安装家充,又是一笔额外支出。

手里没钱、车价变贵、开车不划算,多重因素的叠加影响下,想买车的人自然变少了。

好消息是,面对汽车市场的诸多不利因素,消费者购买意愿的大幅下滑,相关部门终于出手了。

5月23日,为了促进消费,一线城市汽车限购将会放宽,新能源汽车补贴延续,重点是国家将阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

如果按照2009年和2015年开展的购置税优惠政策,不出意外的话,这一次救市的核心将会是15万以下的家用燃油车,也是目前汽车市场的主力消费区间。而这个价位,对于消费者来说,购置税的减免额度约为5000元左右,大致抵消了成本上涨带来油车价格抬头,以及差不多一至两年的油费涨幅成本,再加上4月发布的“汽车下乡”政策,每辆车补贴范围或在3000元-5000元左右,二者叠加,对于正在选购汽车的消费者来说,将是重大利好。

期待疫情过后,期待新车销量的大反弹。