实拍极狐阿尔法S华为HI版,三颗激光雷达抢眼,科技配置达顶级?

实拍极狐阿尔法S华为HI版,三颗激光雷达抢眼,科技配置达顶级?

导语:前不久,笔者去看了极狐阿尔法S华为HI版,这款车已于5月7日正式上市,推出两款车型,售价为39.79万元和42.99万元。极狐阿尔法S Hi版的最大特点就是搭载了三颗激光雷达,并提供高阶的智能辅助驾驶系统。

我们先从外观部分说起,极狐阿尔法S华为HI版在外观上基本延续了阿尔法S的设计,但是最显眼也是最好辨认两台车的办法,就是车头部位的三颗激光雷达,以及红色的“HI”标识。从设计上来说,极狐阿尔法S华为H版的车身细节设计和流线型做得都不错,比如前脸的肌肉感线条和尾部的贯穿式尾灯,以及溜背的造型等。

车身尺寸方面,极狐阿尔法S华为H版的长宽高为4980/1960/1599mm,在长度和宽度上比阿尔法S稍大一些,轴距则是相同的2915mm,定位于中大型轿车。

进入车内,极狐阿尔法S华为H版的内饰设计相对简洁,一块尺寸达12.3英寸+21.69英寸的一体式大屏涵盖了大多数的功能在其中。除了尺寸大之外,内涵才是这块大屏厉害的地方,其车机系统搭载华为鸿蒙车机OS系统,在APP数量和体验上,都做到了很高的水准。毕竟华为在手机界的实力大家也都知道,车机对其来说,也应该是得心应手。

而空间部分,笔者也进行了亲身体验,笔者身高176cm,调整好前排座椅后坐到后排,此时腿部空间剩有3拳左右,头部为3指,虽然有溜背,但是头部位置做了一定的掏空处理,因此让出了一定的空间。

车机之外,高阶辅助驾驶设备和功能,也是极狐阿尔法S华为H版的一个很大的亮点。在硬件方面,除了三颗激光雷达之外,还有6颗毫米波雷达、11颗高清摄像头,以及算力达400TOPS的华为MDC 810计算平台等。硬件方面对于目前法规允许下的辅助驾驶来说,显然是“过剩”的,据官方介绍,这套设备最高可以支持L4、L5级别的驾驶辅助功能。

功能方面,比如我们熟悉的ACC自适应巡航,一般车辆的ACC功能在旁车近距离切入时,往往反应较慢,存在一定的风险,而极狐阿尔法S 华为HI版则可以做到更快的识别和响应,安全性大大提升。

而ALC智能辅助变道这一功能目前没有大范围铺开,因为实现的难度相对较大,不过这对于极狐阿尔法S 华为HI版可以说是小菜一碟,在实现效果上,也能够做到更准确、更高效,更顺滑。

此外,像是APA自动泊车轨迹、LKA车道保持辅助等L2基础功能,在极狐阿尔法S 华为HI版上,同样可以达到更好的效果。

虽然在驾驶辅助等级上,极狐阿尔法S华为H版目前“只能”满足法规下的最高水准L2或L2.5级别,不过在体验上,由于拥有更高阶的设备,会比一般的L2或L2.5要好上不少。

动力方面,极狐阿尔法S华为H版搭载前后双电机,总功率为643马力,总扭矩为655N·m,官方零百加速成绩为3.5s;续航方面,电池搭载74.5kWh,百公里电耗为16.6kWh,续航里程为500km。

阿川评车

就此次静态体验极狐阿尔法S华为H版而言,笔者认为,极狐阿尔法S华为H版的最大看点,也是最吸引消费者的地方,就在于其高阶辅助驾驶功能,以及拥有华为鸿蒙车机OS系统的座舱,想必在智能体验方面,会给用户更高的体验,这也是极狐阿尔法S华为H版的优势之一。再一个,在常规的产品力方面,比如设计、内饰、空间、以及动力、续航等方面,极狐阿尔法S华为H版也是做到了同级别的较高水准,比如3.5s的破百成绩。因此总的来说,结合到其39.79万元和42.99万元的售价,我认为极狐阿尔法S华为H版在40万这一价位区间,还是具备了一定的竞争力。(文/Shen)

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