百万级电动豪车PK:保时捷Taycan/奔驰EQS/宝马iX谁更强?

百万级电动豪车PK:保时捷Taycan/奔驰EQS/宝马iX谁更强?

周末看【蜗牛车选】后台提问,发现有这么一条:“咱不缺钱,100万预算买电动车,谁更强?萌哥推荐哪一款?”不管你是真的够壕,还是在键盘YY一下,我觉得这个话题都挺有意思,可以聊一聊:

100万级的电动车,可选的其实没几台。原因无非两个:第一,在电动车还被定位为大玩具或者代步工具的当下,能花100万买电动车的人我相信还是凤毛麟角,厂家们的热情不高。

另一个,就是电动车它没有什么V8、V12发动机这种烧金“硬货”充场面,你要说服别人花百万元去买电动车,单靠多装一颗发动机,电池容量大一些,肯定不够说服力,所以,要做的文章还真不简单。

OK,我们就先看看目前在国内,你能买到的百万级电动豪车吧。

指导价:88.80万-183.80万元

知名度和路面曝光度最高的一台,肯定是保时捷的Taycan;它为什么这么受欢迎呢?首先就保时捷的定价来说,它还真不算贵,近5米的车长,2米9的轴距,个头和实用空间和帕拉梅拉不相上下,但起步价格还不到90万元,对比帕拉梅拉便宜了一大截,而且你买Taycan还不用忍受加价排队和被硬逼着选装的郁闷,运气好说不定还有些优惠折扣,所以买保时捷的人士都觉得它挺值的。

另外,就是它的性能也很拿得出手,100万出头,你可以直接上Taycan 4S版本,双电机390千瓦,640牛米扭矩,原厂百公里加速只要4秒;此外,特别厉害的一点是,Taycan是目前你能买到的唯一配备两档变速箱的电动车,它能大大缓解电动车“起步和低速hold不住,高速又雄不起”的通病,绝对是好东西。

最后,这款车其实我个人最喜欢的,还是它的外形设计,非常有跑车味,特别是前脸,很有经典赛车的范儿,街上回头率和虚荣感拉满。

那么这么一通的夸,它有什么缺点呢?作为保时捷的首款电动车,技术还不成熟,从首批车主反馈看,这车小故障和小毛病真不少,比如开着开着无故黑屏或跳出故障码;比如和很多国标的充电桩兼容性不好,就是充不进电,让你干着急,等等。

还有个比较要命的地方就是它的电池小,比如都卖100多W的4S版吧,才配了一块不到80度的电池,续航里程满打满算也就是400公里左右,要知道,我们自己那台才30万不到的极狐,人家NEDC里程都突破700公里了,尴尬不尴尬?焦不焦虑?

指导价:107.96万-151.86万元

第二款车是才出场的新锐旗舰:奔驰之前呼声和话题很高的EQS。但我发现这款车正式上市后,声音和热度反而少了很多。我个人推测很重要的一个原因就是:它长得其实太低调了,身为一台电动车,给人感觉比燃油版的“大奔”都低调;有的人光看图片,甚至喷它是长了一张“卖50万都觉得贵”的脸。当然如果你见过实车,说实话比图片强多了。起码超过5米2的车长,和超过3.2米的夸张轴距,气场还是能震得住的。

同时,这么大的身形,也注定它拥有目前你能买得到的、在所有电动车里最宽裕最舒适的乘坐空间;而且,整个内饰和配置,充分发挥了奔驰“内饰装X大师”的特长,不但拥有堪比奔驰大S的浮夸和奢华,中控台满眼的大屏,也丝毫不缺乏科技感和未来感。

EQS其实给我的直接感觉,就是它完全是首先为乘客们打造的一台电动车,真不算驾驶者之车,与之相印证的是,它的从100多万一直到130万出头的主流版本都只配备了一颗245千瓦的后置单电机,百公里加速6.4秒,在高阶电动车里完全拿不出手。

而当我在试驾这台车后,我非常相信奔驰并不是舍不得装第二颗电机,而是怕车太猛了乘客不适,其实就是以目前的单电机动力,在起步和地板油时,已经让后排乘客有点晕眩了。当然你如果非追求动力,EQS也有150多万,4.4秒加速的双电机580版本可选,但我觉得你要是求快,还是别买EQS了,这真不是它的“主业”。

指导价:74.69万-99.69万元

第三款车,宝马的iX,其实以它的价格看,放在今天的话题里挺勉强,因为它的起步价格还不到75万,就算是顶版配也才99.69万,好吧,加上保险和杂费,勉强算它百万级吧。

不过iX毕竟是宝马目前电动车中的旗舰,而且就是放在前面两款比它贵不少的车旁边,性能也还拿得出手。

作为一台中大型SUV,它的车长也接近5米,轴距正好3米,而且这个块头,居然还是5座布局,你可以想像车内的空间有多少宽敞。


这台车能吸引我的主要有两点:一个当然是它那个14.9寸的弧形大屏,虽然放在当下,已经不能算是“巨屏”了,但如果你去看过和体验过实物,无论视觉效果、质感和操作手感,还是十分给力的。

另一个就是它的性能挺强悍,不到85万的中间版本已经拥有385千瓦的功率和4.6秒的原厂加速;假如你有百万预算,直接上顶配M60版本,455千瓦功率,1100牛米扭矩,百公里加速3.8秒,恐怖吧?

那么,它有什么不足呢?我觉得,作为一台SUV,它的高个头高重心,注定它就是跑得再快,能够带给你的驾驶乐趣和可玩性都并不高;包括宝马的车机系统,仍然以实用为主,炫酷功能真心不多,也完全没有什么开放性,所以IX仍然是一台居家用车;此外,虽然它的大灯和前脸很帅,但标准而传统的SUV车体结构,能带给你的话题性和回头率,也不会太高,起码远没法和开一台Taycan相比。

问题就在于,不少人会舍得花这么多钱买一台顶级电动车,很可能就是冲着电动车的好玩,或者拉风和炫酷而来;如果是买一台务实的家用车,大把30多万的电动车,要科技有科技,要外形有外形,要动力有动力,真的已经足矣。

OK,聊完这三款车,假如你真的是纠结于买车,其实现在也就不难选择:如果你要一台能显摆,好玩又有性能的电动车,无疑Taycan是目前首选。

如果你要一台够豪华够奢侈,乘客为尊,最好自己别当司机的电动车,EQS可以考虑;如果你预算有限,还要兼顾日常家用的柴米油盐,那么宝马iX确实不错。

最后,补充两点,第一点,Taycan,【蜗牛车志】之前已经做过很深入的评测,推荐搜索观看;而奔驰EQS和宝马iX,我们正巧会在这几天做它们的深度试驾,很快上线,记得关注。

第二点,随着电动车的滚滚大潮,我相信很快还有更多顶级电动新车登场。比如奥迪刚刚在海外发布的RS e-tron GT ,3.3秒加速,外形更是帅炸;还有我去年就曾见过静态样车的高合 Z GT,不管它最终的性能和表现怎样,起码外形设计确实很有超跑feel,这些车后续如果有进一步消息,或者有机会试驾,我会在第一时间和大家分享。

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