美送上助攻,俄彻底放弃幻想,中俄大飞机抛弃西方,100%国产配件

美送上助攻,俄彻底放弃幻想,中俄大飞机抛弃西方,100%国产配件

战争是一种暴力行为,即使到了文明社会的今天依然如此。虽然国际社会经过大量努力,制定大量法律限制诸如使用生化武器等极端杀伤行为,但是战争的暴力属性并没有得到多大改变。随着国际社会对于大规模杀伤和破坏容忍度的降低,灰色战争这个概念开始出现。灰色战争看不见真刀真枪,但是同样会置人死地。舆论、网络、制裁、文化、心理等灰色战争元素带来的附带损伤一点也不小。美国国际开发署署长鲍尔公开发表政策演讲,宣布美国将发动“全球尊严革命”。美国的这个所谓“全球尊严革命”,就是落实所谓的“总统民主复兴倡议”,建立“民主伙伴关系基金”,对其他不顺从美国的国家进行捣乱破坏。这就是美国发动灰色战争的一部分,也是美国企图利用类似手段永葆霸权的野心体验。

美国开始灰色的手段在他国制造混乱、破坏他国的团结,同时也开始利用掌控规则制定权和标准制定权的优势,对他国实施无底线的封杀和制裁。美国在很多技术上拥有规则制定权,在全球运行体系上也有绝对的话语权,这也是美国傲慢的基础。可是美国要收割全球财富,扩大自己的利益,将技术优势转变为实实在在的财富则需要其他国家融入到美国的体系之中。美国利用技术霸权优势,对世界各国进行打压封锁,将他国排除在美国主导的规则体系之外,试图利用这样的方式阻碍他国的发展。美国拉拢韩国、日本等组建所谓的芯片联盟,对他国实施封锁,试图将世界割裂开来,看似是维护美国的短期利益,但是带给美国的将是长久的痛。美国的制裁与封锁,引起了世界上大部分国家的警惕,也让其他国家在追求自主的道路上更加努力。

美国对中俄实施的技术封锁,在一定程度上就相当于送来了神助攻,这在大飞机项目上就体现的更加明显。当地时间6月20日,俄罗斯联邦工业和贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫对外表示,中俄联合研制的CR929宽体客机将完全放弃西方的零部件,全部使用中国和俄罗斯的国产零部件。据报道为了实现这样的目标,中俄将会对这款大飞机的设计进行升级,从而为国产化铺路。俄罗斯宣布这个消息,其实也是对美国彻底放弃了幻想。俄罗斯遭遇了来自美国的全方位制裁,已经决定脱离美国主导的体系,开创一个全新的不受美国控制的新体系。俄罗斯主导的卢布结算体系已经取得成功,并且开始运行。俄罗斯还要在技术标准、能源格局等各个方面摆脱美国的体系限制,开创新的合作局面。俄罗斯放弃对美国的任何幻想,开始在制造业等各个领域实现国产化,这对美国也会造成不小的冲击。

CR929是中俄联合研制的一种280座双通道宽体干线客机,属于一款适合国际航线的大型客机,与当今世界上比较流行的波音“梦想”客机基本相当。这款客机长度达63米,翼展60米,机身高17.9米,机身直径5.92米,最大起飞重量达240吨,航程12000公里。从性能指标上看,这款宽体客机将会在将来的国际航空市场拥有自己的竞争力。CR929更多的体现了现代技术和材料运用,其中碳纤维复合材料使用量占到了机身总重量的51%,从而保证了机身强度具有更大的适应能力。这款宽体客机的发动机主要是立足于俄罗斯进行研制,中国也有自己的发动机方案。过去在合作的过程中,俄罗斯还准备使用来自美欧等西方国家的部分零部件,但是如今俄已经对西方彻底放弃幻想,所以决定放弃使用西方零部件。

CR929项目实现中俄零部件全部国产化,是美国送上神助攻的结果,在不久的将来或许能打破美欧垄断航空市场的局面。大飞机是工业皇冠上的明珠,是一个国家整体工业实力的体现。近些年,中国在大飞机领域取得了飞速进步,已经攻克了大量核心技术,实现了国产大飞机大量零部件国产化的目标。可是由于起步较晚,相应的经验积累不足,中国在大飞机制造特别是机翼、航空发动机等领域与美欧先进水平还有不小的差距。与军用飞机追求关键零部件绝对可靠、尽量国产的原则不同,商用大飞机追求的是性能优化和价格合理。在商用大飞机制造领域,尽可能参与国际合作是世界上主要国家的基本原则。就连美国波音、欧洲空客在生产商用飞机时,也不是全部零部件国产化,只是尽可能的国产化。

但是美国故意隔离世界的图谋,已经美国实施的无底线封锁制裁,导致国际合作受到了极大冲击。与西方合作存在极大隐患,中俄合作大飞机实现零部件100%国产化也就是合理选择了。当然CR929项目不可能一帆风顺,以美国为首的西方国家,下一步还将采取一些措施进行阻挠,甚至可能会在适航证等方面给予刁难。机遇与挑战并存,以美国为首的西方国家实施制裁与技术封锁,会加大中俄研制宽体客机项目的难度,也会相应的延长研发时间,同样研发成本也会同步提升。但在面临挑战的同时,也有大量的机遇,其中最核心的技术就是实现国产零部件的全面突破。大飞机是一个应用性很强的高端制造项目,需要大量的应用数据支撑。美国的波音、欧洲的空客之所以强大,很重要的一个原因就是他们占领全球市场,每年都能获得充足的飞行数据。

中俄大飞机项目零部件全部国产化之后,对于提升中俄宽体客机设计研发能力,摆脱西方限制制约都具有重要意义。中俄宽体客机零部件全部国产化,将会加大中国的零部件占比,这对于中国航空产业发展也是具有很强的现实意义。中国已经拥有大飞机产业链的主要环节,通过这次与俄罗斯进行全方位合作,也能进一步完善和提升中国的全产业链制造能力。根据《打造并拓展中国大飞机产业链》,机体、发动机、机载设备及其他部分占整架飞机的价值量分别为 30%-35%、20%-25%、25%-30%、10%-15%。按照大飞机产业链划分,产业链上游为结构钢、轻金属材料、复合材料等材料供应商,中游为机身、机翼、尾翼、发动机、起落架、机载设备等部件制造商,下游为整机集成商。

可以说,中国拥有最完整的产业链是最大的优势。中国工业整体实力,将会在这次中俄大飞机合作中展现出来,这也是一次不错的机遇。中国在国产大飞机研制过程中,针对新材料、新工艺等重点问题,先后设立了 24 大项关键技术,同时带动国内 9 家机体供应商开展了 47 项关键技术攻关工作,为系统性的攻克大飞机核心技术打下了扎实基础。俄罗斯在遭遇西方制裁的情况下,在很多技术领域都要依赖中国的产业链,这对于中国也是利好。俄罗斯不再依赖西方的零部件,将会在航空发动机等技术领域研发中加大与中国的合作力度,这也会间接的促进中国航空发动机研发能力提升。尽管,俄罗斯航空发动机的制造水平与美国还存在一定差距,但是还是有一定的技术基础,不少地方也是值得我们学习与借鉴的地方。

按照先前的计划,CR929项目航电系统、发动机、起落架等重要零部件主要是西方国家购买,当初的考虑也是为了利用现有成熟技术,减少研发成本,加快项目推进。根据计划,CR929航电系统将采购自美国的霍尼韦尔,发动机则计划从英国罗罗和美国通用电气中竞标。现在俄罗斯对西方不再有任何幻想,中俄将联手攻克相应的核心难题。在这个过程中中俄将会遇到不少难题,但是一旦实现成功,将是一个革命性的突破,对于中俄大飞机研制能力也是巨大的促进。艰难是暂时的,痛苦也是暂时的,一旦在航空发动机、机翼、航电系统等核心技术上实现突破,中俄在国际航空市场的话语权将大幅度提升,这也是非常值得期待的利好。