先天缺陷明显,“不完美”的歼10C,为何能被中国空军容忍?

先天缺陷明显,“不完美”的歼10C,为何能被中国空军容忍?

歼-10C在中国战斗机发展历程中有着特殊意义,它是歼-10系列迄今最先进的改型,也是中国唯一的四代半中型战斗机。而且它也是最常亮相的歼-10型号,今年年初歼-10CE落户巴基斯坦,更是宣告中国正式迈入高端机型市场。歼-10C作为中国空军独当一面的象征性装备,它反应的不只是单个装备的技战术水平,更是中国空军较长一段时间的战略需求。总的来说,歼-10C乃至整个歼-10系列都无法适应中国空军的长期发展,只能是短期的应急之策。

歼-10C最大的优势在于雷达设备与信息化水平的提升,达到了四代半水准。歼-10C与歼-10B从外观上看并无大的区别,只是机身天线数量有所增加,垂尾两侧突出了两根电子战射频天线。这就说明歼-10C升级了航空电子设备,在信息化水平上有了长足的进步。

一般认为歼-10C的航空设备应用了部分歼-20的航电设备,或者是利用歼-20上的技术进行升级,从而使其达到能媲美五代机的航电信息水平。另一个重大改进是机载雷达,据说歼-10C应用了比歼-10B更先进的有源相控阵雷达,同样是基于歼-20所用雷达的减配型号,其探测距离,电子支援,电子对抗等方面的表现会比一般四代机所用雷达更优秀。

五代机提升的绝不只是隐身性能,态势感知能力与信息化水平同样是提升的重点

除此以外,作为中国空军中唯一的中型战斗机,其自身的独特特性也赋予了歼-10先天优势。一般来说,中型战斗机的成本及维护费用都要远低于同水平的重型战斗机,因此大量装备中型战斗机能以更低成本来维持机队规模,同时满足国土防空与近距空中支援的需求。这在歼-8,歼-7仍未完全退役,国防资金相对来说并不是特别充裕的当下极为重要。

虽然空军拜年拉出歼-7被“嘲讽”为“哭穷”,但还是能反应一些问题的

总的来说,歼-10C是将来自五代机上的成熟先进技术,集成到了歼-10这一款当前中国唯一中型战斗机上的结果。作为中国现役唯一一型中型战斗机,歼-10的特殊地位无需赘述。歼-10C的出世说明至少在相当长的一段时间内,国土防空与维持机队规模仍将是中国空军的重点。否则空军没有必要对歼-10进行进一步升级改造,而是会着重发展性能实力更强、任务面更广的重型战斗机。

歼-10以牺牲部分性能发展空间为代价,换取了比重型战斗机更低廉的造价与部署成本。比如歼-10C的机头雷达罩大小明显小于歼-20、歼-16,尽管三者装备的都是有源相控阵雷达,但更大的雷达罩使得可以使用更大孔径的雷达,增加了T/R模块数量意味着雷达性能的直接提升。同理,体积与吨位上的差距,使得除了雷达以外其它设备的加装与改造也会受到诸多限制。显然歼-10在改造潜能上就吃了亏。

吨位上的差距决定了注定会是歼-16而不是歼-10被改造为电子战机

在挂载吨位与多用途性上,歼-10即使与同属中型战斗机的F-16相比,也有较大差距。虽然二者同样拥有11个挂点,但F-16挂载超过1000千克的挂点多达5个,后期改进型翼尖可挂载中距弹,加装了保形油箱节省出了挂载副油箱的重型挂点,挂载能力与多用途性实际上和重型战斗机相差无几。歼-10的重型挂点只有4个,其中挂载能力最强的内侧挂点还因为设计问题无法挂载导弹武器。这些先天设计问题使得歼-10C在任务执行的灵活性上,会受到局限。

发展潜能与可深挖的多用途性是F-16经久不衰的重要原因

另一个至关重要的问题是歼-10的作战半径与单发设计。当前中国海空军战斗机任务压力最大的地区无非是南海、台海、东海。南海需要有战机定期巡逻与驱逐国外入侵飞行器,台海需要有战机定期执行绕台飞行任务,东海方向无论是中俄轰炸机联合战巡、轰-6进行飞行训练,还是舰艇前出宫古海峡,都需要有战斗机的护航或接应。而这些任务都是歼-10无法胜任的。

一方面歼-10的航程有限,在无空中加油的情况下,只有大概500多公里的作战半径,无法满足这种需要长续航时间与航程的任务需求。另一方面,歼-10的单发设计决定了歼-10不适合执行这些方向上的任务。歼-10只有一个发动机,这使得一旦遇到发动机空中停车,飞行员就会陷入危险的境地。歼-8、歼-11、歼-16等均有两台发动机,哪怕遇到单发空中停车的情况也可以依靠另一台发动机返航,在海上飞行的安全性比歼-10高了不少。

海航的装备序列里几乎没有单发飞机,装备过少量歼-10AH也仅用于陆上训练

歼-10系列本身固有的问题是无法满足中国空军的长远发展。它不符合战斗机多用途化的发展潮流,在和平时期无太大的用武之地,因此它并不适合中国空军。但歼-10C还是被研发了出来,因为歼-10平台是唯一能以较低成本实现空军实力发展,满足国土防御需求的选择。显然短期内,空军的目标仍是以能尽可能提升硬实力为主,对于一些不完美则采取了容忍的态度,这是基于现实需要所做出的正确选择。