翻新一辆13代经典丰田皇冠,13万公里刚过磨合期,匠心复活变新车

翻新一辆13代经典丰田皇冠,13万公里刚过磨合期,匠心复活变新车

“丰田皇冠3.0”,曾经是多么光辉夺目的名号啊,记得从我对车感兴趣起,一直听身边朋友夸到2015年的“好车”就是丰田皇冠。为什么到2015年呢?

13代皇冠

因为从12代皇冠以后,2015年13代皇冠也正式停产了,这也就是咱们今天要翻新的主角:一辆3.5L的丰田13代皇冠,可能有人会疑惑了,印象中13代皇冠只有3.0L、4.3L的,怎么会有3.5L的13代皇冠呢?慢慢往下看...

12代皇冠

简单先说说丰田皇冠吧,当年定位属于豪华车型,对标的是BBA,2005年出现的12代皇冠,搭载了2.5L、3.0L两个版本的V6自然吸气发动机,当年与C级德系车型抗衡大获全胜,年销量远超德系同级别车型(如:当年奥迪A6 2.8L V6车型)。让丰田皇冠的名声响遍了大江南北,12代皇冠也曾一度被改装爱好者青睐,成为了日本HF改装风格的首选车型。

13代皇冠

2008年-2009年底,丰田12代皇冠只保留了2.5L自然吸气发动机车型,咱们口中的“皇冠3.0”也消失了,留下了些许遗憾。2010年初,为了弥补这个遗憾,13代丰田皇冠诞生了。并且回归了3.0L V6发动机的车型。

比较夸张的是13代皇冠还增加了更为凶悍的4.3L V8车型,换装了雷克萨斯LS430的发动机,配上了空气悬挂,让13代皇冠4.3L的售价直接飙到了90万元,大张旗鼓的向奔驰、宝马旗舰车型发起了挑战。可惜的是...这步子跨得有点大,扯到蛋了,在2015年最终以惨败结局告别了市场。2020年丰田皇冠已经彻底宣布停产了,停留在了第14代,据说最近还要出15代?

废话先不多说了,文末我在谈谈12代皇冠和13代皇冠的看法吧,下面先回到咱们的主题,开始一辆13代皇冠的翻新故事:

车子刚到厂,这车是2013年的,目前13万公里,打开机舱,满是泥巴,画面挺感人。

与车主沟通一些车况和需求,这位车主也是我的老客户了,之前在我手上整备过一辆丰田威驰。

具体看下车况,内饰有些脏破,座椅的包浆有点厚。

机舱确实少了很多卡扣,这是都跑哪去了啊?

老客户沟通都比较直接,车主自备了一些油液跟车过来了,对于老客户这是没问题的,有工时费可以赚就行了。毕竟不是所有品牌的产品,我都有靠谱的渠道,一般车主有特殊需求的,我又保证不了拿货一定靠谱的话,车主自购带过来我反而省心,因为这样操作,产品的售后服务我就不用承担了。

路试的时候,也在沟通一些车况问题。

底盘细查了一下,方向机外球头老化了。

前吊耳也是老化的状态,这车底盘看着挺惨烈的。

摆臂胶套都是炸裂状态,车主说这车底盘从来没收拾过。

避震器漏油严重,裹了一层油泥。

这啥情况?怎么后悬挂有个吊耳搭在横梁上的啊,从这锈蚀的痕迹来看,这个尴尬局面已经很久了,也就是说这车后悬挂一直少着一个连接部件,车主还开了这些年。

这车原厂发动机是1GR 3.0L的,通过更换一些发动机配件,可以改到3.5L的动力输出数据。这种改装方案在早些年很普遍,现在好像没人这么干了,毕竟在当年让1GR达到3.5L排量,后驱动力在提速方面还是可以碾压不少车型的。

准备开搞了,先处理一下积碳。

打吊瓶处理一下三元催化的积碳,直接排除一摊黑色的积液。

拆洗节气门,有点小脏啊。

散热系统清洁,拆除水箱、冷凝器。

水箱看着挺新的,就是这泥土有点多啊,这样很影响散热的。

订的一些原厂小配件到了,水管、密封垫等。

拆卸掉一些老化漏水的水管,准备换新。

气门室盖漏油,这发动机内部状态很不错,车主平时用的机油确实讲究。

更换一下火花塞及密封圈。

老化的电路插头,也需要更新一下。

散热系统回装后,重新真空加入冷却液。

添加发动机专用清洗剂,去除一下底部沉淀杂渍。

处理干净后,重新加入车主自备的新机油。

车主自备的变速箱油及差速器油。

拆除油底壳,更换变速箱油及差速器油。

开搞底盘系统,因为这车改过的动力还不错,车主就想追求一点激情驾驶性能,所以咱们对整个底盘系统做全面升级改装,升级一套日本TEIN避震器+升级聚氨酯强化胶套+升级一组倾角调教器+升级前后加强防倾杆,以及一些吊耳球头更新,做到全面提升底盘操控性及完整度。

有动力、有操控、那刹车性能肯定也要跟上的,刹车系统升级一套日本DIXCEL制动盘、皮。

丰田锐志、皇冠全面更换胶套还是比较麻烦的,需要把整个后桥拆了。

元宝梁及差速器一起搞下来了...

差速器拆都拆了,上面两个固定大胶套肯定也要更新一下的,换这玩意可不容易啊。

差速器胶套换新完毕,这两个大胶套是可以影响动力传送稳定性的。

其它部件的小胶套拆卸更换中...

前下摆臂胶套更换好,回装车身完毕。

前轮轴承存在异响,更新一下。

羊角上的胶套准备拆卸...

搞定一个,羊角的胶套也不好施工,至少要两个人一起才能把胶套压好。

后桥上面的聚氨酯强化胶套及倾角调节器也已经换好了...

前悬挂制动盘皮、避震器、防倾杆、吊耳球头、胶套等全部更新完毕。

后桥回装完毕...组装好避震器,脱落的吊耳也更换安装好了。

后制动盘皮安装好...

后悬挂避震器、防倾杆组装完毕,整个底盘系统的升级更新就搞定了。

最后抽真空更换一下制动液,避免气阻进入影响安全。

上HUNTER定位仪,做底盘数据调教。

设备锁定,数值测量中...

这数值偏差够壮观的,之前底盘状态一塌糊涂。

经过咱们的调教,数值全部恢复完美了。对于丰田新老锐志、12/13代皇冠,雷克萨斯IS、GS其实都是同一套底盘系统及动力总成,在应对不同的车型时候,可以根据车主的要求,微微调整一下部件的配合,然后就能做出很不错的效果了。

准备收拾外观及内饰,做一下深度清洁养护,以及修复一些小瑕疵问题。

先解决一下车主提到的左后车门的功能问题。

订的车门拉手垫子、车窗升降开关及门铰链到了。

小问题,更换维修调配好即可。

外观也已经收拾好了,全车漆面矫正及提亮。

内饰做一下清洁,确实有点太脏了。

过程就不多介绍了,这张图片内饰已经清洁好了。

13代皇冠后排座椅这个调整模式看着挺高级的,还可以座椅加热。

地毯清洁干净的状态...

这是改了雷克萨斯F版本的方向盘...

13代皇冠的后排空间比12代的大,座椅舒适度也很好。

看到副驾驶座椅侧面的按键没?后排老板座是可以调整副驾驶的座椅角度的,这是在很多行政级别的车型上才有的功能。

前排座椅的舒适度也很高...

这是我没看明白的地方,雷克萨斯的F版本方向盘为什么和13代原厂气囊匹配上的啊,真是毫无违和感。

主驾驶座椅的包浆,已经被咱们处理干净了。

中控部分的设计比较简单,不像12代皇冠满是按键。

发动机舱配齐了缺失的卡扣,也做了一遍深度清洁。

外观方面,各位细品...

整体还是比较商务大气的,但是就觉得没有12代耐看。

尾部设计有点像雷克萨斯LS460的感觉...

这辆车的翻新整备,主要以实用为主,活也不是很大,但整出来的效果,我自身驾驶感受下来,觉得真的很舒服,动力操控和底盘舒适度拉满了,开着很享受。

车主与我电话聊了一通,对我们的整备效果很满意。说到3.5已经满足不了他的欲望了,又想整一辆雷克萨斯LS430的大V8玩玩。

“12代之后,再无皇冠”,其实我是不这么认为的,在我眼里13代皇冠也算是一辆好车,我们抛开情怀二字看待12代和13代皇冠。

12代确实很多人喜欢,但是市场炒作的价格, 我认为太离谱了。5-10W买的12代,很多车况基本都是大破烂,公里数调表、发动机烧机油、内饰破损严重、底盘一堆问题、外观不整等等,然后再去大投入翻新整备,这真的是被误导消费了,完全属于乱花钱。

再反观那些极品车况的12代皇冠,09年的,几万公里,原厂漆的能要到20万的天价,这完全就是在炒情怀、卖情怀,所以12代皇冠的二手市场已经变得扭曲了。


然后说说13代皇冠,因为有了12代的影响,13代并没有太炒作,直白点讲12代、13代,新/老锐志,雷克萨斯IS300/GS300这几款车除了内饰、外壳、电控系统不同,底盘、发动机、变速箱都是一样的。好像只有13代在二手市场没炒作吧?

整体看13代,其实内饰挺高级的,外观气质也不差,市场价格也比较实在。所以有很多想买12代的车友,我都会劝劝他们看看13代,其实它真是台好车,驾驶各方面感受也都不错,性价比高,年限近,公里数都不大,极品车况多,后期整备投入也不会很大,大家自己琢磨一下是不是?

这期就到这了,我是怪兽,下期再见咯~

施工:怪兽团队

(专搞老车翻新整备,新车改装升级,感谢支持)

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