厉害了!中国投资1269亿元修建了一座“废桥”每公里将近30亿造价

厉害了!中国投资1269亿元修建了一座“废桥”每公里将近30亿造价

据悉:在2018年,我国花了整整9年,花费千亿巨资修建的港珠澳大桥正式通车,线路全长55公里,当然,在修建港珠澳大桥之时,我国的顶尖施工团队攻克了10余项世界级难题,三四百篇技术创新论文和世界专利等。然而,每公里就要花费30亿元造价成本。

因此,不少西方媒体都发文称:中国很有有钱闲得发慌,理由是:中国修建的港珠澳大桥,是全世界公认的现代世界七大奇迹之一,可这座耗资1269亿元的大桥通行量却是少的可怜。

而在去年10月23日,港珠澳大桥累计车流不过153.72万次,日均仅4212辆次。和它同样级别的珠江口虎门大桥,仅仅看日均通车量,就能把港珠澳大桥甩在后面了

可以肯定的是,作为我国造桥技术的巅峰水平,港珠澳大桥绝对没有任何的质量问题,那么为何每天来往通行的车辆一直都少之又少呢?

我认为有以下因素:

第一:政治意义。

在港珠澳大桥建成之前,内地和香港的交通还不算很方便,很多香港同胞对大陆的印象还停留在建国之前,普遍认为大陆非常穷。在建成港珠澳大桥后,珠三角地区,莞深高速,梅观高速以及广州北三环高速等交通要道通通被整合到港珠澳大桥,大大提高了内地和香港的交流,也真正实现了内地香港一家亲。

这其实也是西方国家最不愿意看到的。一些别有用心的人一直在向香港市民宣扬大陆的负面形象,但是在港珠澳大桥修建后,香港人随时都可以近距离地接触和了解大陆,西方的谣言也就不攻自破了。

第二、现实意义。

港珠澳大桥系三方口岸交通桥,只要不把它当作市郊观光游游桥就好理解。目前三方传统进出货物目的地仍滞留在老口岸附近,随着发展大桥还是有利于人流物流的

一桥连三地,天堑变通途,港珠澳大桥开通也大大助力香港、澳门、珠三角地区的经济加速腾飞。所以从这个角度说,港珠澳大桥对于提高内地和香港的经济很有帮助

第三、技术积累。

港珠澳大桥全长为49.968公里,主体工程海中桥隧长35.578公里,设计时速为100公里。在设计修建港珠澳大桥的过程中,我国科学家攻克了10余项世界级难题,还有三四百篇的技术创新论文和专利等。

再者,很大原因是我国出于多方考虑,要求通过这座大桥的车辆必须拥有港、珠、澳三地的牌照。一方的牌照好办,但是要同时办下三个地方的牌照可不是一件容易的事情,这也就大大地减少了客运量。

因此,很多网友热议:

说什么港珠澳4000一天都没有,去年开车,从头到尾都没有第二台车,40分钟呀还有这是连接香港,珠海和澳门这小圈圈的大桥。这城市圈格局小了,搞建设也小气的。如果当时把深圳为连上,把珠三角交通打通,方便群众出行不是更好?

而我认为这个桥肯定不是为了赚钱的,是从国家战略上考虑的,我们国家真的不差这点钱。一般讲究经济效益和社会效益,经济效益是战术,社会效益是战略。

因此,开过车的都知道这座大桥行驶的费用较高,对于普通的私家小轿车的通行费用是150元一次,而对于巴士通勤费则为50元一次。这样的通勤成本相对较高,但对于部分附近民众和工作人员来说也可以接受的。因此,通行费并不是关键的因素

其实,另有原因的是港珠澳大桥是有规定相关上桥资格。由于,历史原因造成的港澳和内地的车牌号不一致,想要通过港珠澳大桥必须先拥有两地的牌照。这成为了劝退大众们的关键因素之一。

因为,对于普通民众来说,想要取得两地的牌照,名下必须要有一家三年内纳税达到百万级别的公司,并且后续的各项车辆保险、审核等等流程手续都非常麻烦。所以,大家宁可选择绕远路也不选择走距离更近的港珠澳大桥。

当前,随着沿海经济圈的发展越发紧密,我国在后续发展的日子里也将会建造出更多该类型的跨海大桥,所以对照港珠澳大桥即可作为这些即将设立的跨海大桥的模板。支持后续工程的顺利进行。其次,港珠澳大桥也是平和两地经济差距的重要工具之一,连接珠海、澳门、香港三地的交通枢纽,促进两地之间的经济联系更加频繁密切。

不仅如此,港珠澳大桥存在的真正意义也是存在一定的历史背景的,它将作为一座贯穿两地的真实存在的桥梁,紧紧地与祖国连接起来。盈利性的成功并非真正的成功,能够真正呈现出自身的价值意义才是真正意义上的成功。

很显然,这是一种肤浅认知。举个例子,我国的高铁和地铁造价都很高,绝大多数都是亏本运营,但从战略意义上,它为拉动沿线城市和地段的发展带来了巨大的经济价值。这也是为什么即使地铁亏本,很多城市也要大力建设地铁的主要原因。

其次,伶仃洋是典型的弱洋流海域,泥沙容易堆积,水阻率一旦超过10%,泥沙就有可能被阻挡沉积,影响通航,如何疏通航道成为一大难题。

最后修筑大桥前提是必须要制造出巨型钢桶,但由于钢桶体积过于庞大只能通过拼接完成,所以误差不能超过2厘米,这需要高精度仪器的协助,中国恐怕并不具备

其实,在2009年我国建设大桥时,就已经考虑到了这些困难,既然我们敢建造,自然就有对策。而我们的桥梁专家克服了种种困难,见招拆招,终于建成了港珠澳大桥,狠狠地打了西方媒体的脸。

但西方国家不认为自己有错,就在2018年10月24日,该大桥建成通车后,他们依旧坚持认为这是一座废桥。

首先他们认为该桥交通流量非常低,该桥平时平均1分钟才有一辆车经过,在高峰期,要20秒才有一辆车经过。但附近的虎门大桥、南沙大桥、深圳湾大桥都比这边客流量多,相比之下,这里是一个无人区

其次,西方媒体认为港珠澳大桥经济回报不可行。然而每年的维护费用和人工费用大约60亿元人民币。还有每年运营费用总额约为70亿,年运营收入不到120万元。

最后,西方认为港澳地区和内地大陆的政策不同,内地人民使用左舵车,而港澳地区刚好相反,这存在很大的安全隐患。而且两地间通行的手续繁琐,需要两地车牌,光办理就要30万人民币。

因此,我认为国家的每一项大工程,都不会局限于眼前的利益,而是具有前瞻性的考虑,为整个国家利益出发。

目前,我国以港珠澳大桥为跳板,从此进入了海洋大基建时代,我国的桥梁技术也将走进世界各国,开拓更宏大的国际市场,这背后的利润不可估量。而从政治上来说,澳门早早地沦为了葡萄牙殖民地,香港从鸦片战争以后就离开了祖国的怀抱

港珠澳大桥可以牵动港珠澳地区的协同发展,使其可以和内地更加紧密地结合起来,也使城市发展、文化交流等方面的沟通更加频繁,具有重大的战略意义,其价值不是用钱能衡量的。

那么,我国为何花费巨资,顶着压力,也要修建这么一座大桥呢?

第一个原因:融合。

大家都知道,香港之前是英国的殖民地,虽然在回归了,但是香港与珠海、深圳还是存在隔阂,有了这座桥,才能让香港人民对祖国有归属感,增强向心力。

第二个原因:震慑。

上文提到了,港珠澳大桥的建造难度是前所未有的,它的建成正是在向世界证明中国如今的实力,不管是经济方面还是基础建设能力方面,中国有实力建立这么一座被称为新时代七大奇迹的大桥。

而香港的人民很多都不了解大陆是在以一个什么样的速度在发展,所以港珠澳的建成既向世界展现了中国的基建能力,又改变了香港人民对大陆的看法。

第三个原因:联合发展。

在改革开放后,很多香港商人选择在深圳开办企业,可珠海因为位置尴尬,发展十分受限。如今有了这座桥,香港商人便可以选择珠海或者珠海西部的城市进行投资。珠三角也真正做到了一小时经济圈。

不仅如此,在疫情期间,港珠澳大桥发挥了极其重要的作用,运送了无数物资。

写到最后

依我们所看:西方媒体说我国建造港珠澳大桥是赔本买卖,是因为只能看到表面浅显的利益,看不到背后更深层次的利益。能说出这样的话,纯属挑拨离间,满满的都是柠檬酸味。