铃木四缸750摩托发展史,曾经引领时代,如今即将黯然退场

铃木四缸750摩托发展史,曾经引领时代,如今即将黯然退场

铃木摩托作为日系四大家之一,历史上虽然经典车型层出不穷,但近些年的车款更多以复刻和吃老本为主。随着铃木计划在今年对GSX-S750停产,经典车型也是越来越少。作为日系中最保守的摩托车品牌,它也曾引领行业发展。今天我们就来梳理一下铃木750四缸摩托的发展历程。


Nanahan是日本称呼750cc排量的英文代指,日文叫做:七阪。1976年以前铃木一直专注于二冲程摩托的铃木,为了符合当时的全球排放法规,推出了大型四冲程摩托GS750,之后在1980年再接再厉推出了划时代的750四缸摩托GSX-R750。凭借着压倒性的紧凑及轻量化车身,R750在当时的赛场上取得了巨大成功。

铃木的第一款大型四缸发动机,风冷748cc DOHC四缸动力最大输出68马力,受到全球摩托车手一致好评,对于铃木而言这款车的出现意味着从二冲程向四冲程的转变。当时价格48万日元左右。


相较GS750,它的车头改称了方形,去掉了辐条轮毂改为铸造轮毂,前制动改为双碟刹,仪表样式也进行了调整;它最突出的地方是世界上第一台采用ANDF的摩托车,当时价格在52万日元左右。


它是铃木对于当时赛车技术和车架的复制,动力改为了油冷750四缸发动机。最大动力输出来到了77马力,车身采用了铝制框架,车重降到了179kg;但同样价格也很美丽,来到了78万日元左右。


第一款采用了铝制双梁车架的型号,比较追求空气动力学特性,因此采用了较为圆润的设计语言,而这种思路后来被用到了其他车款上。


2000年这款最大的特点是141马力的最大输出动力,结合166kg的车身净重,让整车的性能爆棚,在这之后铃木推出了衍生车型R1000和R600。


这一年铃木对R750再次减重,车身重量来到了163kg净重,配置采用了多孔喷油器,这让发动机的动力提升到了148马力,而这次调整也成为了后续GSR750发动机的基础。


这一代的R750是以铃木R600为基础进行的车身设计,所以我们能看到他在车身的紧凑性和轻巧方面做得很好。


从这款开始铃木首次在R750车型上配置了骑行模式,支持三种骑行模式切换,这个配置一直持续到现在,期间没有太大变化。


这款车是2011年先在日本之外市场上市,之后于2013年日本本土上市;而它可以看做是R750的街车版。当时的价格在94万日元左右。


最后,当我们回头看的时候,发现铃木对于四缸750机车的确很热衷,也在750排量上面进行几十年的打磨推出若干车型。但在当下严苛的排放法规中,如果你不能顺势发展,即便强如铃木也只能选择将它退出市场;这或许就是时代的注脚吧,各位车友觉得呢?欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ