先抄宏光MINIEV,再抄AION Y,奇瑞新能源抄袭上瘾?

先抄宏光MINIEV,再抄AION Y,奇瑞新能源抄袭上瘾?

“这车,怕不是AION Y受了辐射?”这是奇瑞无界Pro申报图曝光时,编辑部同事的第一反应。

不能说一模一样,但要是汽车长相也讲点“血缘”的话,那无界Pro这长相,真的说不清道不明,得去验个DNA了。但这不足为怪,因为无界Pro不是奇瑞新能源第一款“长得像XX”的车型,看看QQ冰淇淋,挡住车标和宏光MINIEV简直是难辩雌雄。

抄袭成瘾,微车占比高,没存在感

如果只看数据,奇瑞新能源的销量成绩是不差的。今年前10个月,奇瑞新能源汽车累计销量超过20万辆,同比增长182%,占比奇瑞自主销量20%,不管是绝对数据还是占比比例,放在2022年都是拿得出手的。然而,这样的数据在新能源车市场,却没有引起什么关注,就别说比亚迪了,奇瑞新能源的存在感,比广汽埃安、五菱,甚至欧拉,都远远不如。

存在感,来自于市场的尊重,卖得多固然是一个重要因素,但更重要的是拿出来新的技术,或者好的产品,能促进行业进步,或者是给消费者一个无可替代的选择。奇瑞新能源10月卖出的1.7万台里面,9938台是小蚂蚁,7145台是QQ冰淇淋,唯一售价超过10万的大蚂蚁,10月份销量仅为6台。10万元内微型车占比达到99%,还是跟在五菱宏光MINIEV后面捡漏,想刷出存在感都难。

有一说一,小蚂蚁是一款好产品,全铝车身,设计也是相当用心。在有限的成本范围内,做到了四座、安全性、舒适性都在线,配置也不含糊,而且不仅提供6.6kW的慢充,还支持快充,挺良心的。当然,市场也是公正的,这台车虽然在2018年首次上市至今已经将近5年了,还能保持月销近万的成绩,足见竞争力和生命力之强。

然而,小蚂蚁之后,奇瑞新能源4年来推出的新品,就一言难尽了。首先是大蚂蚁,不说这台车没啥技术亮点让人记住,而且定位一下上了15万区间太过跳跃吧,就那个丑得不忍直视的设计,就让人搞不懂,奇瑞新能源是凭什么相信这台车能卖得出去的?果其不然,大蚂蚁上市两年来稳定发挥,10月卖了6台,这和停产有什么区别?

接着是QQ冰淇淋,堂堂奇瑞,都2102年了还搞“原版抄袭”,脸都不要了?事实证明,奇瑞新能源可不管,照着宏光MINIEV扒款怎么了?能卖销量呀,一个月能卖9千多台呢,成功实现“销量翻番”,生活美滋滋。

当我们以为抄袭可耻,扒款不行的时候,奇瑞新能源反手就是一台无界Pro。这次倒是没有照版全扒,只是借鉴了AION Y的设计,前脸、车尾、中控,无处不让我这个AION Y车主看着既眼熟又别扭。除了抄,没有什么明显优势,无界Pro还卖得贵,4座微型纯电动车,300公里续航卖8.99万,400公里版本直接冲破11万。零跑T03看了都摇头:“我还是个四门四座,你个两门车,卖得比我贵这么多?”真是抄袭使人疯狂。

没设计没技术,谈高端简直是说笑

销量集中在低端市场不好,没钱赚,这点奇瑞新能源是知道的,奇瑞控股高层不久前接受采访时就表示,“奇瑞新能源在今年主销是小车的情况下,基本能够将利润成本做平”,所以必须要往高端走。

11月初,招标信息透露,奇瑞新能源将在2023年发布新企业品牌和两款新车,目标直奔高端化。首款车型或为“瑞腾01”,我们也可透过申报图预览该车的设计,新车定位为纯电轿车,轴距为2920mm,续航里程为600km,将与比亚迪汉EV、小鹏P7竞争。另一款车型,来自于奇瑞火星架构+E0X平台,代号奇瑞E03,续航为700km,快充10分钟续航200km,零百加速3秒级,并拥有高速和城区NOP智能辅助驾驶功能。

图就在这儿,各位觉得有戏吗?汉EV获得市场的认可,和高颜值、比亚迪强大的三电实力密切联系,小鹏P7同样是有高颜值打动消费者,同时作为新势力,小鹏在智能化方面做了很多探索和引领市场的成绩出来,打动了消费者。

比亚迪汉EV

奇瑞这款车虽然暂时还处在保密阶段,但看这个造型,也是相对普通,要靠脸打动消费者我个人认为有点难,技术呢?至少想想奇瑞的雄狮智能,目前实力还是平平,要想瑞腾01在2023年就突然拿出领先的技能,恐怕有些不切实际。没颜值没技术,奇瑞新能源要拿什么说服消费者掏更多的钱买下自己的新车?零跑C01都没说什么,瑞腾01还能说什么。

错过关键的几年,奇瑞新能源前路艰难

众所周知,近几年正是国内新能源车市场转型的关键期,谁能大杀四方,谁又能转型留下来,谁又会被刷出局,就看这几年了。别的不说,2023-2025年再不努力,可就晚了。然而,都说电动化是上半场,智能化是下半场,显然现在场上已经进行到了上下半场交替的节骨眼,前面没打好基础的,后面就艰难了。

奇瑞新能源属于没打好基础的,说起来奇瑞做新能源车不算早,也不能算晚。2018年,小蚂蚁上市,在当时也是很有竞争力的,其实奇瑞也是传统自主品牌首批将新能源独立管理的了,不仅有独立生产线、独立研发,甚至还有独立的测试场地,要知道,那个时候广汽埃安的前身广汽新能源才刚刚注册1年,啥啥都还没独立。

然而今天回过头去看,月销3万台,年销冲击30万台且不说,埃安已经成功打造大单品+年轻科技标签,第二工厂投产,并完成股份制改革,谋求独立上市。相比之下,奇瑞新能源的品牌口碑、认知基础已经落下了一截,算是起了个大早,赶了个晚集。

写在最后:奇瑞新能源所能庆幸的是,这4年还算有一台小蚂蚁能支撑场面,但遗憾的是无法将小蚂蚁的经验复制到别的车型上。更重要的是,剩下的3年拿什么追赶?这是奇瑞新能源面临的大课题。