入藏八线,这四个省区各占其二,走过最后一条的人少之又少

入藏八线,这四个省区各占其二,走过最后一条的人少之又少

这里的“藏”说的是西藏自治区,而四个省区则指的是与西藏相邻的云南、四川、青海和新疆。西藏背靠全球最高峰所在的喜马拉雅山,处于中国地势三级阶梯中的第一阶梯,平均海拔超过四千米,如何抵抗高反,是每一位进藏旅客都需要考虑的问题。而会否高反,很大程度上又与进藏选择的途径相关,所以,你需要知道入藏都有哪些途径。

进藏最容易高反的途径是坐飞机,因为时间太短,身体机能缺乏适应和应激过程。其次是火车,目前已通车的进藏铁路线为青藏线,14小时即可从西宁到达拉萨;川藏铁路也正在施工中,且已通了两端的成雅线和拉林线。对大多数旅行者来说,公路进藏因有较长的高反缓冲期而成为最佳入藏途径。不管是自驾还是骑行,最主要的入藏线路都是陆路,其中又以公路为主,今天一苇旅行要说的就是国内入藏的八条陆路线路。

这可能是人气最足的入藏线路,它一般指1958年通车的318国道成都至拉萨段,2142公里自驾最快可在一周内完成。318被称为中国人的景观大道,也是中国最经典的自驾线路,而骑行318曾是多数骑行者的终极目标。川藏南线途经四川雪山最集中的雅安和甘孜,入藏后又路过昌都、林芝和山南三地市,沿途景观荟聚,食宿条件也最佳。318在新都桥之后海拔跌宕起伏,白天翻越高山、夜晚宿在低海拔城镇是抵御高反的最佳选择。

川藏北线大部分路段与317国道重合,从成都北上经阿坝往西过甘孜州西北部,横穿昌都和那曲东部后抵达拉萨,两千多公里自驾约需七天。川藏北线路况和食宿条件没有南线好,人气也没有南线高,但胜在荒野景观和人文风情,沿途小众景点不断。比起越来越平坦的318国道,317部分路段还能体验到路途的艰险,出成都后海拔缓慢升高,翁达之后海拔保持在三、四千米。

这里的青藏线指的是1954年通车的青藏公路--109国道的一部分,从西宁到拉萨全长1937公里,曾经是入藏距离最短、路况最好的公路,但随着青藏铁路的通车和道路被货运车所占据,基本上被自驾者所抛弃,偶尔会有人和318结合组成自驾环线。青藏线平均海拔超过四千米,但除了翻越唐古拉和风火两个山口外,沿途都相对比较平缓。青藏线一路有草原、湖泊、戈壁、荒漠和雪山等景观,仍不失为一条壮美的自驾之路。可可西里

唐柏古道是从长安至古印度北部的唐竺古道的一部分,在青藏两省区境内与现在的214国道高度重合,途径青海一市三州和西藏昌都,玛多往南海拔极速抬升,保持在三、四千米之间。对自驾者来说,这条线路并不好走,但它没有318国道和109国道那么拥挤,精华段的玉树州内景点全部免费,而三江源和格萨尔文化也对旅行者有致命的诱惑。

从云南入藏最热门的线路滇藏线实际上是214国道的另一段,这一段从云南大理途经丽江和迪庆到西藏昌都的芒康,然后接入318。从里程上来看,滇藏线的大部其实是大理-丽江-香格里拉这条云南的黄金旅游线,但在出德钦到达芒康后,就为旅行者提供了各种选择:西去林芝和拉萨,东往稻城亚丁等甘孜诸景区,或者北上昌都走唐蕃古道或川藏北线,不过最受欢迎的是在川滇藏三省区交界区域打转的大香格里拉环线。

“走过了这一段最烂的路,从此你的人生都是坦途。”这句话用在丙察察上最合适。所谓“丙察察”,即是从云南怒江州北端的丙中洛出发,途径西藏东南部的察瓦龙到达察隅的线路。这条云南入藏的新通道里程不到三百公里,自驾却往往要走三、五天甚至一周,但一路经历四季的多变风景还是吸引了自驾者甚至徒步爱好者前往尝试。丙察察公路沿途有沿怒江的落石和大流沙,以及翻越雪山时的雪崩等危险,季节选择和自驾经验尤为重要。

这里的新藏线一般指219国道,也就是全长2140公里的叶拉公路。这条新疆进藏唯一的公路最早通车于1957年,2013年修整后绝大部分路段已成为铺装路面。新藏线起于大漠边缘,穿越戈壁攀上帕米尔高原和青藏高原,沿途在昆仑山、喀喇昆仑山、喜马拉雅山和冈底斯山之间穿行,海拔从一千多米迅速升高到五千多米,从新疆一侧出发极易高反。新藏线的难度还有前半程穿越无人区时的补给,数百公里仅有一处食宿加油点。

219国道之外,新疆入藏还有数条翻越昆仑山的乡村道,从民丰至改则的第二条新藏线也在规划中。不过对于旅行者来说,在219之前就已存在的一条古道可能更有吸引力。这条克里雅古道从新疆翻越昆仑山克里雅山口后进入羌塘无人区,很可能是历史上吐蕃远征西域的必经之路。克里雅古道沿途经过激流冰河与火山绝壁,穿越硫磺达坂和克里雅等死亡山口,非一般户外爱好者所能完成,目前走过这条路的仅限考察探险人员。

如果说飞机火车可以让你快速抵达西藏的心脏--日光城拉萨,那么只有通过公路进藏,才会体验到那种朝圣般的感觉。你的下一次进藏之旅,会选哪条线路呢?

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