金字招牌:奥迪C9版RS6

金字招牌:奥迪C9版RS6

整整20年前,奥迪首次推出了其顶级高性能的RS6车型,它一直是该品牌最具影响力的性能车型。虽然奥迪正在寻求到2033年实现全面电气化,但将RS6进化到一辆完全成熟的电动汽车之前,它将以“以混合动力”为特色,而且性能预计将明显高于前一代。

第四代RS6 Avant被认为是有史以来最强大的RS6,它也不是一款纯燃油动力汽车,它的动力装置中包括一套48V的轻度混合动力装置,混合动力可以获得更好的加速性能,并减少双涡轮V-8的涡轮滞后。发动机可以产生591 hp的功率和590 lb-ft的扭矩。

奥迪已经确认,C8代RS6将继续在市场上销售到2025年,现任奥迪研发负责人曾表示混合动力是发展的方向,未来将有更多的混合动力,这是走向全电动汽车的必然选择道路。这表明即将到来的RS6将是一个PHEV,但混合动力系统的具体选择还不清楚,奥迪有两个选择,淘汰V-8以获得更高效的2.0升四缸发动机或V-6发动机,或者限制V-8的功率,让电动机发挥更多能力。

奥迪研发负责人公布了自2002年RS6 Avant面世以来动力系统的演变过程:从C6代发布之后,排放要求开始变得越来越重要。然后在C7上的V-10缩小到V-8,而且加入了闭缸技术,到C8上引入了48V的轻度混合动力系统。在保持性能的同时,混合动力系统不仅降低了排放,而且提供了更多驾驶模式的可能性,并且利用电气化的特性改善传统内燃机的某些弱点。

插电式混合动力可以提高动力装置的效率和瞬时功率。可以参考保时捷卡宴的Turbo S E-Hybrid,它的双涡轮V-8发动机输出670 hp的功率,在纯电动模式下可以行驶15英里。虽然无法与法拉利的第一款PHEV SF90那样拥有986 hp的功率,不过未来的奥迪RS6 Avant毕竟不需要1000 hp的动力。

奥迪的电气化之路看似颇有节奏,但已然气喘吁吁,根本原因是规模太大,有太多的内燃机车型需要更新换代,而电气化转型又无法在短时间内完成,不断为内燃机续命已经悄然成为德系转型最大的拦路虎。


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