建了十年的德马高速，明年将全线通车，这条高速为何建这么久？
德马高速公路：连通高山峡谷的筑路壮举
众所周知，德马高速是连接青海省德令哈市与四川省马尔康市的一条重要高速公路，其全长达952.486公里，设计为双向4车道，部分路段限速80km/h或100km/h。值得注意的是，这项工程自2013年8月正式开工建设至今已接近十年，预计明年全线通车。究竟是什么原因使得这一重要高速公路建设耗时如此之长？深入探寻，有几大关键因素需要着重考虑。
首先，要深入了解德马高速公路的地理位置。起点德令哈市，作为青海省海西蒙古族藏族自治州的首府，位于柴达木盆地东北边缘，市区海拔高达2980米，属于高原地区。而终点马尔康市位于四川省，同样是海拔较高且地理条件复杂的地区，海拔在2000-5000米之间，气候多变。这两地皆为少数民族聚居地，分别以蒙古族、藏族和羌族为主要居民。因此，德马高速公路的建设周期较长主要受以下几点影响。
第一，高海拔地区施工挑战。德马高速整体位于2000米以上的高海拔地带，这意味着温度较低、空气稀薄。据研究，每上升1000米海拔，温度下降约6℃，有些地方甚至每150米就下降1℃。这对施工人员提出极高要求。另外，高海拔地区的空气密度低，含氧量只有平原地区的70%左右，这使得工作人员在缺氧环境下进行高强度体力劳动，可想而知困难重重。
第二，险要地势增加施工难度。除了高海拔，德马高速还需穿越高山峡谷，终点马尔康市附近地势落差达两三千米之多。这使得施工难度倍增。尽管桥隧比并不是最高的，但整条高速公路中隧道和桥梁占了约40%，在近千公里的路程中，相当大一部分需要经过这些结构。这显然大大增加了工程难度。
第三，修建距离长，线路支持有限。德马高速全长近1000公里，常规的做法是分段建设，但这也需要依赖其他道路进行辅助。然而，沿线虽然有347国道，却难以满足设备和物料运输需求。这对工程进度造成了制约。
第四，高难度技术要求。尽管设计为双向四车道，最高限速100km/h，但因地势复杂，施工难度极大。地质结构不稳定、岩石断层等地质问题是巨大挑战，不仅需要挖掘稳固隧道，还需确保道路稳定性。这一切都导致工程进展减缓。
最后，线路优先级相对较低。尽管青海与四川暂无高速直达，国道已经连接。再加上两地人口分散，建设优先级较低，为工程周期提供了更多的弹性。德马高速尽管重要，但相对其他项目优先级稍低，因此时间充裕。
综上，德马高速公路连接了青海与四川两省，途经高山峡谷，工程难度大，建设周期长。通车后将极大促进两省交通往来，补充西部地区高速网络，实现快速通勤，对物流和人员流动带来积极影响，促进当地发展，提升生活水平。
然而，值得关注的是，德马高速公路不仅仅是一项基础设施工程，更具有深远的战略意义和影响。
首先，德马高速公路在区域发展中扮演着重要的纽带角色。连接青海和四川两个省份，不仅在地理上实现了“两地一体化”的互联互通，也在经济上促进了资源的共享和优势互补。青海省以丰富的矿产资源和生态旅游资源著称，而四川则以农产品和工业制造业为主要支柱。德马高速的畅通，将有助于促进两地间的物资流通和产业协同，进一步推动西部地区的经济发展。
其次，德马高速公路为少数民族地区带来了脱贫致富的契机。德令哈市和马尔康市作为少数民族聚居地，其发展相对滞后。然而，高速公路的通车将打破地域的封闭，为当地居民提供了更多就业和创业机会。沿线地区可以充分利用自身的特色资源，发展旅游业、农产品加工业等，提升居民的收入水平，改善生活条件。
此外，德马高速公路也将助力生态环境保护和旅游业发展。青海和四川都是中国重要的生态保护区，高速公路的建设需要兼顾生态环境的保护。在工程建设中，必须严格遵守环保法规，采取可持续的建设方式。而一旦高速公路通车，也会为生态旅游带来机遇。青海的湖泊和草原，四川的山川和风景，将成为游客的热门目的地。然而，旅游业的发展必须与生态保护相结合，实现经济效益与环境保护的平衡。
综上所述，德马高速公路的建设耗时良久，实际上是在应对多重挑战和考验。这条高速公路不仅仅是一道连接青海和四川的桥梁，更是一项连接区域、促进发展、改善生活的伟大工程。尽管面临着诸多困难，但高速公路通车后将为当地居民带来新的发展机遇，也必将在区域发展史上留下浓墨重彩的一笔。
以上内容资料均来源于网络，本文作者无意针对，影射任何现实国家，政体，组织，种族，个人。相关数据，理论考证于网络资料，以上内容并不代表本文作者赞同文章中的律法，规则，观点，行为以及对相关资料的真实性负责。本文作者就以上或相关所产生的任何问题概不负责，亦不承担任何直接与间接的法律责任。
由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。本文仅在今日头条首发，请勿搬运。