港铁撞车事故信号系统由阿尔斯通与泰雷兹承办，合约总值33亿港币
昨日（18日），港铁荃湾线测试新信号系统期间，罕有地发生两列车严重相撞事故。港铁早前曾表示，涉事的荃湾线现已完成新系统安装工程，更将于今年第二季开始进行「稳定性测试」，即增加测试列车，模拟繁忙时间班次，完成后预计于今年下半年逐步投入服务。
港铁常务总监金泽培当天傍晚交代最新调查进展时表示，系统供应商确认事故源于软件问题，稍后会派专家来港参与调查，预计需时最少2至3个月才有结论。
金泽培表示，列车信号系统的电脑设备包括主机及副机，新的系统则加设了第三套后备系统。事故发生时要做的测试是，当主机及副机失去作用时，第三后备系统是否可以转换，而转换到第三后备系统后，便发生事故。
据香港大公报资料显示，新系统为「通信为本列车控制技术」(CBTC)，港铁于2015年将相关系统工程合约批予供应商Alstom Hong Kong Limited和Thales Transport & Security(Hong Kong)Limited组成的Alstom-Thales DUAT JV公司，合约总值33亿港元，涉及荃湾线、港岛线、观塘线、将军澳线及东涌线等，预期于2026年完成所有信号提升工程。
港铁透露，新系统CBTC是以移动区间运作(Moving Block)，让列车之间保持安全的行车距离，亦较旧系统「SACEM」多一层备用系统设备。此外，CBTC能够提升组件整合性，大大减少所需组件，故能够在出现故障时更快找出问题，同时减少修复时间，港铁多次强调新系统是「更可靠及稳定」。
港铁又指，将于今年下半年实行「SACEM」及「CBTC」双系统营运，强调两者可兼容，届时列车将逐架切换新系统，若新系统初期运作不顺畅，亦可转回以旧系统运作。
香港立法会铁路事宜小组委员会成员田北辰今日（19日）呼吁，港铁应重新虑是否要将几条新开路线的信号系统，继续批给涉事的同一信号系统承办商。
田北辰表示，铁路系统的安全设计目的是为了一旦在行车期间遇上问题，列车可以马上煞停，“无理由不识停”，但今次安全系统明显失效，形容撞车事故“十分荒谬”，估计可能是由输入资料错误所致。
港铁车务总监刘天成早上称受现场环境限制，难以用大型机器加快清理，要以人手逐吋将列车残骸扶正移走，故未能确定何时恢复通车。
荃湾线信号系统提升是由法国泰雷兹集团（Thales）的加拿大分公司及另一法国公司阿尔斯通（Alstom）联营公司承办，其中泰雷兹在新加坡等地的铁路系统都曾发生事故，并导致38人受伤。田北辰认为港铁应慎重考虑是否仍要将其余路线的信号系统都交由该公司负责，应要重新再招标。
（来源：中新网、香港大公报、星岛环球网等）